【转帖】德国之声：中国交通事故何其多

Truehand

http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2256492,00.html

德国之声报道  中国交通事故的死亡率急剧上升，原因很复杂，但概括起来不外行车驾驶技术和汽车本身的安全指标不合格综合而成。为了克服这一困境，中国开始引入德国交通安全技术。

据“上海日报”的报道，中国全国参与交通的车辆加起来大约是全世界交通车辆的3%，但全球交通事故的15%发生在中国。中国国内改善交通安全的各类想法不是没有，从对事故起因的研究到加强对驾驶人员的培训以及直接购置安全技术手段，应有尽有。换言之，在供求关系中，供的环节已经存在，要做的是，在加强交通安全的宣传和培养责任感的同时，促成“求”这一环节的生成。

中国GA部为2005年交通事故做的统计显示，该年一共在全国发生了10万起交通事故。但各方，其中包括中国有关方面，都认为这个数字过低，真正的交通事故要远远超出这个数字。不过即便是一年10万起交通事故，鉴于中国人均拥有汽车的比例较低，仍然是高得令人吃惊。以德国为例，德国每年每千辆小轿车发生0.15起死亡事故，同类数据在中国则高达8.1。这是大众汽车公司与同济大学创立的交通安全科研项目出具的数字。除大众外，其他有在华业务的汽车厂商如法国的标志等也开始了安全行车项目。在标志的努力下，中国渐渐引入汽车儿童座椅。

行车意识和车辆本身的安全

在中国，目前还普遍缺乏那种“行车社会意识”，大众汽车公司的事故问题专家腾策尔认为，这是说中国从骑自行车到开汽车的过渡转变得太快，“在中国街道上，险境不是通过降低车速，而是靠摁喇叭来缓解。”这样做经常发生恶性后果，因为中国司机往往连最基本的“红灯停、绿灯行”的交通规则都不屑一顾，不遵守。交通路上基本上因循了“谁车大，谁先行”的“丛林原则”：载重卡车通行无阻，小轿车只需注意大卡车，行人的地位排在最后。

风险因素的第二点是技术方面的。中国虽然有相关的法律规定，但对车辆安全的监督却没有开始。没有对车辆状况的监督。中国载重汽车的一半都存有很大的技术缺陷。

大环境下，个人怎么办？

在国家还没有利用现有法律法规对对行车安全进行监督的情况下，只能指望个人发挥协积极作用了。一般人买车时会把安全因素放在很重要的位置，但出钱时，喜欢知道钱都用到了什么地方，比方把钱换成了皮座垫就很好，至于有没有ESP电动稳定系统（ Elektronische Stabilisierungsprogramme）或者是不是安装保险气囊却是次要的。还有人花钱购买安装了安全设施，但在行车时却不系安全带，理由是：都有气囊了，还要安全带干什么？2006年中国国内生产轿车的3%安装了安全气囊，据德国一个生产气囊厂家的预计，2009年将会有9%的汽车装有气囊。

就安全气囊而言，即便到了2009年，中国也还是落后于西方平均水平。德国气囊的覆盖率占72%。中国有朝一日也会赶上这一水平。在这个过程中，经济上给予的优惠以及国家下达的规定就是至关重要的因素。美国已明文规定，从2009年起4.5吨以下的新车必须安装ESP。而中国汽车要进入西方市场，就必须达到当地的安全标准。

yogibear

上次我老板打的，扣上安全带，那司机还不满意了：“我们北京的司机， very good”..我晕。。。

bigstone

道路设计也有问题

onescoop

从体制、法规到素质、习惯、文化传统都有很大的问题，一己只见，仅供讨论，不许骂人

体制上，设计道路的人不开车、设计交通信号的人未必天天走那个路口；
法规上，对机动车约束不到点上，高速上撞死人无责也要机动车赔钱，而右转与无灯人行道避让行人没有车遵守，同时特权车横行霸道，该约束的不约束，不该约束的瞎约束；信号灯只有一个，对于四环、三环这样的宽路，一个灯行人慢的都走不过去，为啥不设计分段灯呢？灵活一些。
素质上，行人仗着人多就是愣涌着闯红灯，大公共仗着个大愣是抢并线别你；
习惯上，行人不看灯，车是除非红灯，否则从不让人，还喜欢按喇叭；
文化传统上，中国是官本位，从来是骑马的让官轿，走路的让骑马的；所以只要不是正向红灯，行人永远都要躲着车，因为南北向绿灯的时候行人过街，右转向西或东的没有协官员拦一下是绝对不让行人的；因此对于部分行人而言，反正啥时候都是机动车挡道，能抢一步还是抢一步吧。我就没见过哪个机动车在无信号灯窄路人行道上让过人，哪怕你走了一半了，也按喇叭让你缩回去或者跑过去才行。

wlg2000

主要是规则没人遵守

chang

很多道路设计都有问题

小黑嘿嘿

中国的问题，无语
另，非常喜欢楼主的帖子

peter008

主要是规则没人遵守后也没有问题。

kylin

主要是司机的素质

zb87

德国每年每千辆小轿车发生0.15起死亡事故，同类数据在中国则高达8.1。

也就是说，中国每年小轿车发生死亡事故的比例接近1%？怀疑中……

上汤排骨

说实话，特讨厌lz的帖子，整个一德国鬼子……

sunday - T50-64

QUOTE:

原帖由 上汤排骨 于 2006-12-3 22:13 发表
说实话，特讨厌lz的帖子，整个一德国鬼子……

总比JP鬼子好

neu_slave

偶就在JP
中国的交通规则和道路状况本来就很不完善
我就搞不懂了。为啥右转的车什么时候都可以转呢？
行人通过怎么办，要是不跑就被按喇叭，简直是没有道理
在JP从来都是车让人
红灯情况下，管你左右都得停下
为的是给过马路的行人一个充分的时间
提供一个轻松的步行环境
上学的时候，总能见到国内来日本学习考察交叉口设计，红绿灯控制管理的国内专家
不管什么国家，有好的都应该学习
突然想起了拿来主义

ksk

lz回来不会来萨

maithon

也许是中国人太多，玩得起。

edgu

QUOTE:

原帖由 zb87 于 2006-12-3 22:06 发表
德国每年每千辆小轿车发生0.15起死亡事故，同类数据在中国则高达8.1。

也就是说，中国每年小轿车发生死亡事故的比例接近1%？怀疑中……

这么比不科学

跑得多和跑得少的一概而论？

家庭用车和出租车的事故概率就不一样

应该【死亡人数/运行里程】

cooper998

无论如何，国内的这种司机的理念是在是太差！简直都是混蛋逻辑，车大就是老大也不看红绿灯！这种非常不可取，有一阵子，我有一种强烈的冲动，站在路口，等看到有闯红灯的，给扔一板砖，砸之！

石头

说得是实际情况

yogibear

QUOTE:

原帖由 wlg2000 于 2006-12-3 20:25 发表
主要是规则没人遵守

的确是这样。

afire

不失为控制人口增长得有效办法

冷板凳

晕，楼上的什么想法啊

edgu

QUOTE:

原帖由 cooper998 于 2006-12-4 10:07 发表
无论如何，国内的这种司机的理念是在是太差！简直都是混蛋逻辑，车大就是老大也不看红绿灯！这种非常不可取，有一阵子，我有一种强烈的冲动，站在路口，等看到有闯红灯的，给扔一板砖，砸之！

呵呵，大概很多司机在路口的时候也有类似你的想法：

看你行人敢闯红灯，我就一脚油门轧死他～～～～

sakerping

QUOTE:

原帖由 edgu 于 2006-12-4 16:47 发表



呵呵，大概很多司机在路口的时候也有类似你的想法：

看你行人敢闯红灯，我就一脚油门轧死他～～～～

本来嘛。机动车动力大，和行人撞肯定自己没事，行人就该自己注意点。平时走马鹿上看流氓打架还躲远点呢，十字路口上胆子就大了？
比如我，看见行人闯红灯就想骂
草！什么事这么着急！去奔丧么？撞死你算谁的？不要命了？！自己想死还拉个司机垫背，真缺八辈子德了！

jackyhubin

保命靠自己，一看，二停，三通过！
气囊保不住命已经不是传说了，关键还是看安全带。
天窗在中国有什么用？用来吸灰吗？不如把钱放在安全系统上

Truehand

QUOTE:

原帖由 sakerping 于 2006-12-4 18:50 发表

本来嘛。机动车动力大，和行人撞肯定自己没事，行人就该自己注意点。平时走马鹿上看流氓打架还躲远点呢，十字路口上胆子就大了？
比如我，看见行人闯红灯就想骂
草！什么事这么着急！去奔丧么？撞死你算谁的？不要命了？！自己想死还拉个司机垫背，真缺八辈子德了！

丛林法则的崇拜者！

Truehand

QUOTE:

原帖由 ksk 于 2006-12-4 08:47 发表
lz回来不会来萨

还没定。

小黑嘿嘿

QUOTE:

原帖由 cooper998 于 2006-12-4 10:07 发表
无论如何，国内的这种司机的理念是在是太差！简直都是混蛋逻辑，车大就是老大也不看红绿灯！这种非常不可取，有一阵子，我有一种强烈的冲动，站在路口，等看到有闯红灯的，给扔一板砖，砸之！

然后呢?,跑之?还是被捉之?

小黑嘿嘿

QUOTE:

原帖由 jackyhubin 于 2006-12-4 19:06 发表
保命靠自己，一看，二停，三通过！
气囊保不住命已经不是传说了，关键还是看安全带。
天窗在中国有什么用？用来吸灰吗？不如把钱放在安全系统上

,兄台所言极是啊

sakerping

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2006-12-4 19:32 发表

丛林法则的崇拜者！

你来天津看就是了
尤其半大老头老太太，40、50的那种，交通警也管不了，满不在乎往前冲，有人拦就骂街。随便拉个天津开车的就知道，车开的战战兢兢。这种就属于自己想早死，临死给儿子赚套结婚的房钱。
这个可以说是社会矛盾。但是说遵守交通规则，就不能说单独是司机还是行人的问题了。