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发表于 2008-2-2 21:52:56| 字数 3,652| - 中国–北京–北京 电信/IDC机房
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在许家洞站内整整摆了一个晚上的车,由于是接触网故障,抢修时必须停电,所以线上的所有电力机车都必须降下受电弓.
由于当晚湖南郴州衡阳地区降暴雪,电力机车的受电弓一降下之后,半小时左右的时间内,受电弓就会被雪完全冻结,无发再升起来.
据说当晚的接触网故障修复后,恢复通电后,郴州--衡阳区间中摆下的大部分列车都因受电弓被雪冻结,而无法再度升起.......
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逐渐也能看到不停开出内燃机车,前往前方区间救援升不起受电弓的电力机车........
等了N小时才有救援
另一列摆在郴州站内的T字头列车也开过来了.
他们很幸运,受电弓没被冰完全冻结住,不需救援,靠自己升弓开过来了.
谁又曾能想到,SS8在大难临头的一刻,热情伸出救援之手的竟然是日薄西山的DF4.........哈哈.
谁也不会想到,内燃机车还能成为南京广线2008年春运的"绝对最佳男主角"...........
我这趟列车,在许家洞这个小站内,整整呆了10小时30分钟,几乎全是在寒冷冰冻中渡过.........
于26日早上10时左右终于开出去了.我此时的心情,无疑是"轻舟已过万重山"的感觉.虽说这只是暂时的幻觉罢了.
终于看到一列下行的临客了.
而且还是升双弓运行的.这是当时的集团调度命令允许的,只在[郴州境内]良田站以北运行........
升双弓运行,一方面可以避免降下的受电弓被冻结住,另一方面可以改善受电弓的受流条件........请看前弓在运行中,由于要刮掉接触导线上的结冰,受流条件恶劣,产生了较大的火花拉弧...........
终于到达衡阳站了.车满为患的衡阳站
这趟车就没有这么幸运了,受电弓升不起来了,要靠"西瓜"来帮忙了
"京广第一牛车"T15次,此时也静悄悄地趴在了这儿.........
这等小站,怕是你平生有史以来的第一次停靠吧.真是辱没了您高贵的身躯啊,哈哈,见笑了.
经过"西瓜"6小时左右的长途奔袭,我们终于到达株洲站了,我们是25日14点左右出勤,至今已经连续工作了26个小时了.
我们值勤的终点站是长沙,仍要继续运行.......
此时"西瓜"要解下来了,后面的路程要交给SS6B机车.株洲---长沙的接触网是完好无损的.
牵引我们的SS6B机车开过来了,还是台"挂牌车"呢.是武局的SS6B机车.
株洲---长沙间, 又经过了一个多小时的运行,我们这趟车于17:30到达了长沙站.我们机班整整值乘了28个小时,正常时候约是10小时左右.
下行篇
长沙——韶关
由于26号,27号两天的天气继续恶劣,至使许多上行列车无法到达长沙站,尤其是广机的直供机车无法抵达长沙.
而我牵引的这一趟列车又是机车直供列车,必须使用机供机车.长沙车间经过一番折腾后,终于调来了株段的SS8--0003号机车,整个株机段的SS8配属机车里面,就只有SS8--0003和SS8--0004号两台机车是机供机车,物以稀为贵啊.
由于26号,27号两天的天气继续恶劣,至使许多上行列车无法到达长沙站,尤其是广机的直供机车无法抵达长沙.
而我牵引的这一趟列车又是机车直供列车,必须使用机供机车.长沙车间经过一番折腾后,终于调来了株段的SS8--0003号机车,整个株机段的SS8配属机车里面,就只有SS8--0003和SS8--0004号两台机车是机供机车,物以稀为贵啊.
原本叫班是计划开4:30的,没想到又传来长沙--丝矛冲区间发生了接触网倒杆事故,又被迫停电抢休了3个小时左右,害得我们直到7:00左右,机车才能出库.
出库等挂车的时间很无聊.........也只能是举着相机乱拍了.
扫到了一列出库的"胖鱼头"----CRH1.
又经过两个多小时的等待,折腾.与10:30左右终于挂上车了.
叫班是计划开4:30的,直到10:30才挂上车..........又是雪灾惹的祸......
这个西瓜待遇真不赖！
挂好车的心情无疑是喜悦的..........
制动机试风完毕后,一而再,再而三地延误开不出去......又传来不好的消息:株洲---衡阳间又因暴雪袭击,断网多处,几乎整个株洲---衡阳--郴州间的电网几近全部瘫痪.....
至此,由我挂好车的早上10:30左右开始,到我这趟车晚上19:30左右开车时止,整个长沙火车站未开出一列京广线方向去的列车[株洲转角去沪昆线的例外].
我在长沙站摆着的9个小时过程中,本次列车长总共三次来到机车上,用机车上的电台呼叫长沙信号楼求救: 从中午开始,列车餐车上的储备品就已经宣告弹尽粮绝,晚餐要断炊了,车上1000多名旅客的情绪也开始躁动起来了,请求长沙站火速支援........
我搭档傍晚时分,去餐车打饭时,餐车上的十几名列车工作人员有气无力地说:"我们这些人员都还没吃中午饭呢",此时餐车上正煮着饭,据说是长沙站刚刚派人送来了100斤大米和30斤食油,他们工作人员也只能是中餐,晚餐连着吃一餐了.
那惨景真的使人欲哭无泪,这躺列车从东北开出,到长沙时,已在路上折腾了3天多.........沈阳北—广州东
据春运工作人员介绍:此时的南京广线已完全中断,坪石口---株洲间总共摆着60几对旅客列车,所以在长沙站内摆车,也是一种幸福,毕竟这儿是"长沙",物质供应有保障.那些摆在小站的列车,那才叫惨.
天黑了,终于等到准备开车的通知了.
这是邻线一趟开往沪昆西线的列车先开.
由于接触网上的结冰很多,机车运行中受电弓与接触导线的接合处发出了巨大的火花,电弧.
这类火花情景在平常,是绝对不敢运行的,毕竟有烧断网的危险,但此时,只讲通车,冒险也要顶着上了.........
晚上19:30左右,我们这趟车终于由长沙站开出了,在长沙站内整整摆了9个多小时.我是凌晨3:00出的勤,至此也连续工作了16个小时了.
原以为长沙站一开出,就应该能看到希望的曙光了.
谁知道,只是开到第一个站"新开铺站",又被摆下了.
由于此时株洲---韶关间已使用内燃机车牵引.所以许多趟内燃机车牵引的列车"骑在"了我们头上耀武扬威.........
上行线终于有车开过来了.
旁边的1189次扬长而去了,它毕竟是绿皮车,无忧无虑地挂上一个内燃机即可.
我这趟车毕竟是机车供电的列车,牵涉到的问题很多,说不准此时调度所也正头疼着呢.
一站就开到了"易家湾站",又开始几个小时的等待.......
这是机供列车,到底该如何解决株洲--韶关间的列车供电问题呢.
终于车站送来了一张调度命令.
命令内容[大致]是:易家湾站转XX次运转车长,列车长,机车司机,准许XX次由易家湾站始至终点站止,改按单风管运行.
经过机班和随车列检的一番转换后,终于完成了将双风管转换成单风管.
预示着我们又可以运行了.
终于到达株洲站了.这是株洲客车折返段库内.
此时已是中午12点了,昨晚19:30左右由长沙站开出了,第二天中午才到达株洲站.整整运行了16个小时多了.
至此,我们机班也连续值乘了34个小时了.
到处都是虎视眈眈的列车,谁都想快走一步.
株洲---韶关区间由内燃机车来牵引......
株洲---衡阳大约140公里,衡阳--郴州大约140公里;郴州--韶关大约150公里.
所以株洲--韶关间的距离大约是430公里左右.
连挂我们列车的机车过来了.
对,你没看错,是一台DF7C的专用调车机.
你此时想到了什么?
你敢想象用一台调车机车,牵引25T的T字头旅客列车,行走在祖国的铁路大动脉京广线上.........
不怕你办不到,就怕你想不到.......
交会的是"京广第一政治车"T98次.
大的DF7C继续前进........
伟大的25T特快列车,不知道您是否还有缘分,让伟大的内燃机车来牵引来牵引您呢.
DF7C也越跑越畅顺了.......
这份殊荣真是"可遇而不可求"啊,恐怕你这一辈子也只能是遇上这一回了.
有一首歌不是叫<千年等一回>吗,幸运的DF7C--5630机车,你终于等到了.......这和体育彩票中500万没有太大的区别了
才跑了一个站,又停下来了.
对面这趟车是三亚----上海的K512次.也是机车直供电列车.此时车上一定也是寒冷无比了.
株洲--衡阳---郴州间的所有车站,每个车站均配备一辆这类KD,用以给车站和行车信号系统提供电源.
据说:广铁的这类KD不够用,有许多是外局支援过来的.
小站KD.
株洲战事急........一列单机内燃机车火速赶往株洲......
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合肥地区
南京地区
湖南地区
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功臣!! 永远的国产东风内燃机!!! 去TMD德国农民的磁悬浮!!!
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