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【新闻】青藏列車頻失蹤易脫軌 監控失靈斷通訊 美製車頭故障多

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发表于 2007-5-21 09:50:59| 字数 906| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层 |阅读模式
(明報) 05月 21日 星期一 05:05AM
【明報專訊】在青藏鐵路    行駛的火車質量受到質疑。國家質檢總局一份內部檢測報告稱,在青藏鐵路上行駛的美國    通用公司(GE)生產的機車(火車頭)故障頻繁,投入營運以來,至少發生16宗重大質量問題,嚴重危及行車安全,甚至經常發生「丟車」情?(即失去列車蹤?,控制中心電腦無法確定列車行走狀態和位置),但相關部門對這些故障低調處理。內地專家對本報稱,鐵道部隱而不報,是擔心該部執意引進美國火車的做法受到質疑,甚至因此丟烏紗帽。

這份題為《青藏鐵路進口設備檢驗監管情?及存在問題分析》的報告,由國家質檢總局於去年底完成。報告透露,目前青藏鐵路使用的18台美國機車和ITCS控制系統(火車監控系統),在累計150萬公里運行過程中,共發生重大質量問題16宗,因製造商設計問題引發的故障多達6個。

其中,機車掃石器總成固定螺栓鬆動、脫落是最頻繁的事故,該問題很易造成機車脫軌;機車橫向減震器規定螺栓鬆動、斷裂、脫落共發生19次,造成機車行走不穩,嚴重危及行車安全;有兩台機車出現總風管爆裂,造成列車空氣動力設施癱瘓;另有兩台機車空壓機冷卻器故障,要拖回基地更換;還有15台機車軸箱導框摩擦板脫落裂損。

ITCS控制系統是青藏鐵路線的指揮大腦,但由於系統不穩定,經常「丟車」,格爾木至拉薩段前期每天「丟車」7至8次,經技術處理後每天仍發生1至2次,以至鐵路部只好放棄系統不用,恢復原始的電話聯絡。

國家質檢總局特種設備管理處職員接受本報電話查詢時,承認有這份報告,但稱是「內部的,不公開」;而鐵道部辦公廳新聞處則表示,不回應記者的電話查詢。

國家科委科技幹部局前局長金履忠對本報稱,青藏鐵路引進機車所引發的問題,鐵道部壓?不公開,就是怕他們盲目引進的做法受批評,被追究,丟烏紗帽。他並透露,國家耗用巨資研製的「雪域神州」號內燃機車是專為青藏鐵路設計的,並已完成運行考核,但鐵道部就是不用,採購招標時,甚至不許國產機車單獨投標,只能作為外國公司附屬參與。

他又指出,國產高速機車「中華之星」,因發現有螺栓鬆動,即被鐵道部「槍斃」,不許投入營運;而GE機車發生這樣嚴重的事故,卻仍可以通暢無阻,不能不令人質疑。

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发表于 2007-5-21 11:42:51| 字数 936| - 中国–广东–汕头–潮南区 电信 | 显示全部楼层
新闻】青藏列车频失踪易脱轨 监控失灵断通讯 美制车头故障多
(明报) 05月 21日 星期一 05:05AM
【明报专讯】在青藏铁路    行驶的火车质量受到质疑。国家质检总局一份内部检测报告称,在青藏铁路上行驶的美国    通用公司(GE)生产的机车(火车头)故障频繁,投入营运以来,至少发生16宗重大质量问题,严重危及行车安全,甚至经常发生「丢车」情?(即失去列车踪?,控制中心计算机无法确定列车行走状态和位置),但相关部门对这些故障低调处理。内地专家对本报称,铁道部隐而不报,是担心该部执意引进美国火车的做法受到质疑,甚至因此丢乌纱帽。

这份题为《青藏铁路进口设备检验监管情?及存在问题分析》的报告,由国家质检总局于去年底完成。报告透露,目前青藏铁路使用的18台美国机车和ITCS控制系统(火车监控系统),在累计150万公里运行过程中,共发生重大质量问题16宗,因制造商设计问题引发的故障多达6个。

其中,机车扫石器总成固定螺栓松动、脱落是最频繁的事故,该问题很易造成机车脱轨;机车横向减震器规定螺栓松动、断裂、脱落共发生19次,造成机车行走不稳,严重危及行车安全;有两台机车出现总风管爆裂,造成列车空气动力设施瘫痪;另有两台机车空压机冷却器故障,要拖回基地更换;还有15台机车轴箱导框摩擦板脱落裂损。

ITCS控制系统是青藏铁路线的指挥大脑,但由于系统不稳定,经常「丢车」,格尔木至拉萨段前期每天「丢车」7至8次,经技术处理后每天仍发生1至2次,以至铁路部只好放弃系统不用,恢复原始的电话联络。

国家质检总局特种设备管理处职员接受本报电话查询时,承认有这份报告,但称是「内部的,不公开」;而铁道部办公厅新闻处则表示,不响应记者的电话查询。

国家科委科技干部局前局长金履忠对本报称,青藏铁路引进机车所引发的问题,铁道部压?不公开,就是怕他们盲目引进的做法受批评,被追究,丢乌纱帽。他并透露,国家耗用巨资研制的「雪域神州」号内燃机车是专为青藏铁路设计的,并已完成运行考核,但铁道部就是不用,采购招标时,甚至不许国产机车单独投标,只能作为外国公司附属参与。

他又指出,国产高速机车「中华之星」,因发现有螺栓松动,即被铁道部「枪毙」,不许投入营运;而GE机车发生这样严重的事故,却仍可以通畅无阻,不能不令人质疑。

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发表于 2007-5-21 15:37:40| 字数 7| - 印度 | 显示全部楼层
估计要彻查清楚
龙年新气象
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发表于 2007-5-21 16:03:03| 字数 12| - 中国–广东–深圳–福田区 电信 | 显示全部楼层
哪里的新闻?真实性如何?
关爱家人 点滴做起
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发表于 2007-5-21 18:13:13| 字数 28| - LAN | 显示全部楼层
明報)

不是***的喉舌么~~~

楼主什么人的干活~~‘

呵呵
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发表于 2007-5-21 18:15:57| 字数 34| - LAN | 显示全部楼层
明報)

不是 FA LUN GONG 的喉舌么~~~

楼主什么人的干活~~‘

呵呵
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发表于 2007-5-21 18:17:42| 字数 46| - 中国–江苏–南京 电信/东南大学九龙湖校区宿舍宽带 | 显示全部楼层
hoho,不是扫石器工作量太大了吧~~~

不知道无砟的啥时候能成熟,那时候至少这个问题就小了.
还是北京好,赶紧过一年就能回家了~~~
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发表于 2007-5-21 18:32:26| 字数 83| - 中国–江苏–连云港 电信 | 显示全部楼层
排障器和风管,不是GE的问题。无论如何,如此高海拔的铁路,谁都是第一次,有问题难免。

不过铁道部的装备政策确实有些问题。

ps. 明报是香港报纸,不要和明 慧、人民 报等混淆。
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发表于 2007-5-21 18:37:12| 字数 70| - 中国–江苏–连云港 电信 | 显示全部楼层
从ITCS系统在胶济线的情况看,效果不错,不知道这个问题出在哪儿(前提是报道准确的话)。

中华之星主要是轴承问题,不是螺丝。

对此文章深表怀疑。
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发表于 2007-5-21 19:03:17| 字数 58| - 中国–江苏–南京 电信/东南大学九龙湖校区宿舍宽带 | 显示全部楼层
上次老师讲新的成都到拉萨的公路马上开始修了,等级肯定要比现在的好得多.所以要进藏赶快去,以后的就没难度了,呵呵~~~
还是北京好,赶紧过一年就能回家了~~~
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