【原创】今儿文章上报纸啦

Pentium 5

前几天江苏《扬子晚报》跟我约了一片车迷看第六次提速的稿子，今天在南京版的A58版见到了。这还是第一次挣稿费，还请xd们指正。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2007-4-13 22:23 编辑 ]

Pentium 5

　　我曾问过身边朋友对火车的印象，在他们看来，火车是一种相对原始的交通工具，它没有飞机日行万里的神通，没有汽车灵活的身躯，没有邮轮航行的浪漫，然而他们又不得不承认，没有任何一种交通工具能代替火车，火车承载着中国人太多的聚散离别，承载着对家这个温馨之地的希望，承载着春运中最汹涌的人潮。

　　普通人只是在站台与车厢之间完成着空间的转移，然而有这么一群人，他们的心跳和轮轨的撞击声同步，为明亮的汽笛而兴奋。他们会关注最前沿的技术，他们会在运转中寻找乐趣，探访沿途的线路和车站，寻觅自己喜欢的机车车辆。无论是技术还是人文，他们用特殊的敏感视角和热情解读着铁路，这群人被叫做火车迷，又自称“铁丝”，即铁路的粉丝。

　　想必很多男孩都做过火车梦，曾梦想过像詹天佑先生一样在崇山峻岭中开隧架桥，或者梦想过做一名火车司机多拉快跑，我也不例外。随着年龄的增长，这种感觉愈发沉淀，曾有过一段铁路技校的学习生涯让我更深刻地体会了火车的内涵：

　　火车是时代的先锋，是力量的象征，是年轻人精神的最好体现；没有人能阻挡铁路建设者“拉动”天下这条最长平行线的延伸，逢山开隧道，遇水架飞桥，象征探索未知、勇往直前的开拓精神；

　　火车迷的脚步始终和中国铁路的跨越式发展同行，10年来迎来了5次提速，中国火车默默地甩掉了慢的帽子，然而人类对高速的追求没有终结。中国人向来对整数抱以热切的期望，从140km/h、160km/h到即将到来的200km/h，第六次提速无疑将不负众望，是中国铁路实现跨越式发展的一个里程碑。

　　早在去年，我乘坐T64次列车回家，路过天津枢纽时看到远处一道亮线，我意识到这不是普通的机车大灯，短暂的迟疑后一列白色的流线型动车组从头上的跨线桥轻轻滑过，我向同伴大声喊着：“快看那是什么车！”近乎失态的举动让刚经历过一夜颠簸，正在洗漱的众多旅客突然清醒了，用不解的眼神打量着我，我却不以为然，仍沉浸在亢奋的情绪中，偶遇让一路旅途疲劳全消。

　　查阅资料后得知，这正是国产化的动车组，在中国的名字叫CRH2，CRH的含义是China Railway High-speed，即中国铁路高速。它和CRH1、3、5一起，将把中国铁路跨越到高速时代。

　　2007年1月28日，海子铁路网、地铁族等网站的网友齐聚上海站，共同见证动车组试运营那历史性的一刻。自发的网络直播随即展开，车迷们与动车组和工作人员合影，并请列车长签字留念。火车迷中有不少是摄影高手，从前方不断传来的精彩图文解说让全国各地的车迷们先睹为快。来自台湾的火车迷、地铁族超级版主“眼镜男”也和大陆车迷一起体验了CRH。真正体现了“天下车迷是一家”的宗旨。

yangzhenguo - T50-8

CRH的含义是China Railway High-speed，即中国铁路高速。它和CRH1、3、5一起，将把中国铁路跨越到高速时代。
好

plee

恭喜恭喜！

最喜欢的还是远古的蒸汽机车，威风！

rain_ab_68

QUOTE:

原帖由 yangzhenguo 于 2007-4-13 13:04 发表
CRH的含义是China Railway High-speed，即中国铁路高速。它和CRH1、3、5一起，将把中国铁路跨越到高速时代。
好

呵呵  有人翻译为  耻辱号   ~~

evernever

恭喜恭喜！

zrjordan

耻辱号？！
强

Pentium 5

QUOTE:

原帖由 rain_ab_68 于 2007-4-13 13:19 发表
呵呵  有人翻译为  耻辱号   ~~

人家现在官方又称“和谐号”。

flywater

恭喜P5了

sensss

恭喜恭喜恭喜

龍行天下

QUOTE:

原帖由 Pentium 5 于 2007-4-13 13:32 发表

人家现在官方又称“和谐号”。

搭不上边

T22-T22

搞不明白

China Railway High-speed，即中国铁路高速
为什么不叫 China  High-speed Railway，即中国高速铁路 ？？？？

Pentium 5

铁路高速，是指在既有普通线路上达到准高速或高速，也包括了未来的高速铁路。

而严格的高速铁路中国目前还没有。

我觉得CRH将作为一个品牌，涵盖了当前的既有线和未来的高速线。

Men-Loong

原始的蒸汽车，更是以后旅游的新亮点~~

comants

文采还算可以！！呵呵

wwjjyy

厉害啊，回来请FB吧！

花乱飞

CRH是不是国产的？还是倭来货？好多说法啊，有点好奇

croclly

不错，兴趣是最好的老师！

Truehand

我也听说CRH不过是日货贴牌而已，不是国产啊，P5有这方面的内部消息没有？

甲壳虫

楼主是海子的“8K-056”吧

6380417

楼上兄弟是我老乡啊！

Pentium 5

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2007-4-13 17:31 发表
我也听说CRH不过是日货贴牌而已，不是国产啊，P5有这方面的内部消息没有？

CRH2的原形车是日本川崎重工的E2-1000番台，在CRH系列中我最看好这个车。

这次提速的CRH系列动车组，都是通过招标技术转让，从国外进口几组原装车，然后其余车在国内生产。

最早是和日立商谈，但是技术转让的要求被拒绝，铁道部就招标了。

关于CRH的资料，我还是引用现成的吧，比较系统。

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina；
CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000；
CRH3，北车唐山和长春厂生产，原形是德国西门子的ICE3；
CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。

QUOTE:

原帖由 甲壳虫 于 2007-4-13 17:38 发表
楼主是海子的“8K-056”吧

我基本在所有铁路论坛的ID都是“8K-056”，是丰沙线上法国阿尔斯通8K型电力机车的车号。

开水100℃

楼主够专业……

madmax

强烈抗议k49/k50越提越慢，以前曾经最快18小时了，第五次提速给提成20小时了，还经常晚点。1200多公里要20个小时还多，还顶个K字，简直要笑死人。
票还超级难买，川东鄂西那么多外出打工的人，都要挤k49/50，强烈要求加开车辆。或者加开武汉-宜昌的城际特快，现在n车要5个小时，比汽车还慢那么多，而且节假日都很难买坐票，气死人。

[ 本帖最后由 madmax 于 2007-4-13 19:16 编辑 ]

Aiyisi

QUOTE:

原帖由 甲壳虫 于 2007-4-13 17:38 发表
楼主是海子的“8K-056”吧

恭喜你，回答正确！

同时恭喜LZ

thinkpig

QUOTE:

原帖由 Pentium 5 于 2007-4-13 13:00 发表
前几天江苏《扬子晚报》跟我约了一片车迷看第六次提速的稿子，今天在南京版的A58版见到了。这还是第一次挣稿费，还请xd们指正。

早知道你还有电子版的我就不买了
5毛钱呢**\
唉~~~

不过俺还和人家吹了呢,你赶紧下楼买一份今天的扬子,有一篇我一个哥们写的,不过那个2b记者把名字给改成记者的名字了,随便看看你回家的车提速了几个小时,呵呵.
哈哈,留着收藏了,今天的报纸挺值的,不过那个时刻表比我中午看的还简明,郁闷了,写的时间仅仅是发车时间,不仅没有天数,可以说那个时刻表没有用**\

ps:为啥不18号再出呢?

thinkpig

QUOTE:

原帖由 thinkpig 于 2007-4-13 21:32 发表

早知道你还有电子版的我就不买了

我也傻了,你写的肯定有原版的电子版的啊,唉~~~

说实话,你写的这些都没啥技术含量
忽悠小孩儿的

[ 本帖最后由 thinkpig 于 2007-4-13 21:34 编辑 ]

Pentium 5

记者和我约的就是这种文章，原文比这个长，也有一些技术名词，但是发出来被删掉了，而且有删节。

另外我在车迷中本来就属于人文派，太专业的技术论文我是写不出来的。

thinkpig

QUOTE:

原帖由 Pentium 5 于 2007-4-13 22:26 发表
记者和我约的就是这种文章，原文比这个长，也有一些技术名词，但是发出来被删掉了，而且有删节。

另外我在车迷中本来就属于人文派，太专业的技术论文我是写不出来的。

那给我学习原版的行不
马上洗澡去,待会儿回来

Pentium 5

房龙曾经在《人类的家园》中写道：“至于铁路，中国人接受它比任何一个民族都困难。”但无论是主动还是被动，历史很快让这个牵引着西方走进工业时代的钢铁动物成为了中国人心头最重的东西之一。我曾问过身边朋友对火车的印象，在他们看来，火车是一种相对原始的交通工具，它没有飞机日行万里的神通，没有汽车灵活的身躯，没有邮轮航行的浪漫，然而他们又不得不承认没有任何一种交通工具能代替火车，火车承载着中国人太多的聚散离别，承载着对家这个温馨之地的希望，承载着春运中最汹涌的人潮。

普通人只是在站台与车厢之间完成着空间的转移，然而有这么一群人，他们的心跳和轮轨的撞击声同步，为明亮的风笛而兴奋。他们会关注最前沿的技术，他们会在运转中寻找乐趣，探访沿途的线路和车站，寻觅自己喜欢的机车车辆。无论是技术还是人文，他们用特殊的敏感视角和热情解读着铁路，这个群人被叫做火车迷，又自称“铁丝”，即铁路的粉丝。

想必很多男孩都做过火车梦，曾梦想过像詹天佑先生一样在崇山峻岭中开隧架桥，或者梦想过做一名平凡的火车司机多拉快跑，我也不例外。随着年龄的增长，这种感觉愈发沉淀，曾有过一段铁路技校的学习生涯让我更深刻地体会了火车的内涵：

火车是时代的先锋，是力量的象征，是年轻人精神的最好体现；
没有人能阻挡铁路建设者天下这条最长平行线的延伸，逢山开隧道，遇水架飞桥，象征探索未知、勇往直前的开拓精神；
铁路具有铁一样的纪律，令行禁止、忍辱负重、风雨无阻、脚踏实地；
我欣赏铁路各部门之间既相互合作又相互监督的管理制度；
……

火车迷的脚步始终和中国铁路的跨越式发展同行，10年来迎来了5次提速，中国火车默默地甩掉了慢的帽子，然而人类对高速的追求没有终结。中国人向来对整数报以热切的期望，从140km/h、160km/h到即将到来的200km/h，第六次提速无疑将不负众望，是中国铁路实现跨越式发展的一个里程碑。

早在去年，我乘坐T64次列车回家，路过天津枢纽时看到远处一道亮线，我潜意识到这不是普通的机车大灯，短暂的迟疑后一列白色的流线型动车组从头上的跨线桥轻轻滑过，我向同伴大声喊着“快看那是什么车！”近乎失态的举动让刚经历过一夜颠簸，正在洗漱的众多旅客突然清醒了，用不解的眼神打量着我，我却不以为然，仍沉浸的亢奋的情绪中，偶遇让一路旅途疲劳全消。

查阅资料后得知，这正是国产化的川崎重工E2-1000番台，在中国的名字叫CRH2，CRH的含义是China Railway High-speed，即中国铁路高速。它和CRH1、3、5一起，将把中国铁路跨越到高速时代。

试验阶段的动车对于车迷来说是痛苦的，车迷们只能盼望着偶然相遇来一睹他的风姿，只能私下和好友交流着对动车组的期盼。

动车组逐渐成为了车迷之间热门的话题，也逐渐明朗起来，终于有了试运营的消息。首先在胶济线试运营的计划取消让车迷们郁闷不已，而后来动车组在北京——石家庄试运营的计划取消，更是让我感受了什么叫大失所望。

最终华东的车迷得以抢先体验。2007年1月28日，海子铁路网、地铁族等网站的网友齐聚上海站，共同见证着历史性的一刻，与此同时全国的车迷都在向他们祝贺。自发的网络直播随即展开，车迷们与动车组和工作人员合影，并请列车长签字留念，火车迷与普通旅客和铁路职工共话和谐。火车迷中有不少是摄影高手，从前方不断传来的精彩图文解说让全国各地的车迷们先睹为快。来自台湾的火车迷，地铁族超级版主“眼镜男”也和大陆车迷一起体验了CRH。真正体现了“天下车迷是一家”、“友谊第一，火车第二”等火车迷的宗旨。

地铁族的超级版主“远去的列车”在帖子中写道：

“清晨，去南站的路上。在莘庄等地铁。无意间看见一辆CRH2鸣笛快速通过。在阳光和雾气下显得模糊。只看见一条蓝色带子在眼前划过，但我知道CRH2今天即将清晰的展现在我的面前。那么触手可得的展现在我面前。我心生激动。
去南站的路上，路在晨曦的照耀下慢慢延伸，伸向远方。
一种状态，在另一种状态前的静默。
我将随CRH2出发，享受一种状态，这状态叫作：在路上。
车外的景物随车的加速渐渐模糊。让我想到了迪克牛仔的《三万英尺》：“爬升速度将我推向椅背，模糊的城市慢慢地飞出我的视线……”
在路上……我们在车厢里往复来回，接受记者的采访，和车迷们交流，在车内摄影、看车。一切都是那么疯狂，就连窗外景色都来不及欣赏。
CRH2上一个多小时的路程稍短，那就让我们继续路程。那天，上演一场车迷的盛会。
那天的路上是那么的疯狂，大家都是那么疯狂……”
《在路上》是杰克•凯鲁亚克的第二部小说，书中人物实际上是在“寻求，他们寻求的特定目标是精神领域的，虽然他们一有借口就横越全国来回奔波，沿途寻找刺激，他们真正的旅途却在精神层面。
“在路上”是火车迷的典型状态，“疯狂”是火车迷的典型心情。
那么，就让我们一起在路上，疯狂地感受六提，感受速度带给我们的快感。

作者：8K-056。地铁族论坛版主，北京火车迷俱乐部、海子铁路网会员。