【请教】支持GSM-R应用的手机

wangxla

不知道发到哪里，就在北京区交流吧。
铁路正在建设GSM-R系统，不知道有没有对支持GSM-R系统特殊应用的手机了解的DX?
目前我了解得主要特殊应用就是组呼和广播，请高手赐教！

dhll

现学习了一把  
GSM-R系统都是用在铁路上的
　　1、 调度通信功能

　　调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

　　2、 车次号传输与列车停稳信息的传送功能

　　车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

　　3、 调度命令传送功能

　　铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

　　4、 列车尾部装置信息传送功能

　　将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

　　5、 调车机车信号和监控信息系统传输功能

　　提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

　　6、 列车控制数据传输功能

　　采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

　　7、 区间移动公务通信

　　在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

　　8、 应急指挥通信话音和数据业务

　　应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。

dhll

具体等P5回来回答把

TMAC

等 奔五的解释...

ppyycc

重复建设……


为什么不直接租用移动的专网呢？

wangxla

目前客运专线的设计最高时速是350km，运行时速是300km，公网好像最多可以支持到200km/h左右吧。
GSM-R系统在欧洲已经应用很多了，除了上面的速度问题外，还有专网中很多比较独特的应用，如组呼和广播，强插、强拆，基于位置和功能的寻址，比公网要求更高的可靠性等这些在公网中都是没有应用的。
另外，还有铁路的很多特征是公网无法满足的，想想铁路线都经过什么地区就知道了...

ppyycc

又是烧钱的东西 中国人就是会烧钱

Pentium 5

青藏线是第一条应用GSM-R的铁路，至于胶济的GSM-R，是西门子的赠品，远没有发挥全部功能和优势。

窃以为，铁通做GSM-R，是为将来获得无线牌照作准备。

铁道部基本上枪毙了秦沈的数字轨道技术，改用这个了。当然推广还有差距，我的感觉是，将来普通线路用现在的无线调度电话，高速客运专线用GSM-R。

我对通信知识了解甚少，楼上wangxla的解答比我清楚。

至于技术问题，推荐一个帖子，有很深入的探讨，想必比我临时抓起解释更清楚全面：
http://bbs.hasea.com/viewthread. ... page%3D1&page=9

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2006-12-27 15:56 编辑 ]

yogibear

QUOTE:

原帖由 ppyycc 于 2006-12-27 14:35 发表
又是烧钱的东西 中国人就是会烧钱

不少钱，IT 没生意做啊。

wangxla

我目前在进行京津客运专线通信部分的实施，有机会和大家多交流

ppyycc

QUOTE:

原帖由 wangxla 于 2006-12-27 14:27 发表
目前客运专线的设计最高时速是350km，运行时速是300km，公网好像最多可以支持到200km/h左右吧。
GSM-R系统在欧洲已经应用很多了，除了上面的速度问题外，还有专网中很多比较独特的应用，如组呼和广播，强插、强拆 ...

200km/h现在火车提速刚达到这个速度吧

你说的那些应用我没觉得公网的不能实现的

benerome

据我了解
好像楼主说得特殊应用手机目前只有萨基姆的，每台大概2万多

wangxla

QUOTE:

原帖由 ppyycc 于 2006-12-27 17:20 发表
200km/h现在火车提速刚达到这个速度吧
你说的那些应用我没觉得公网的不能实现的

不是说在公网中不能实现，而是公网不会为了一个专网的应用开放这些业务，这当然有利益和技术的很多原因了。
目前的情况是铁道部已经在建设这样的专网了，以后可能会随着应用的成熟，用GSM-R实现一些列车调度的功能。这部分目前我也不太清楚，有熟悉的DX欢迎出来讲解讲解，我大概知道的是青藏线格拉段好像是不用信号灯，而采用GSM-R传递列车调度信息了。

wangxla

QUOTE:

原帖由 benerome 于 2006-12-27 19:21 发表
据我了解
好像楼主说得特殊应用手机目前只有萨基姆的，每台大概2万多

应该是需求小的原因吧，萨基姆得价格太贵了。
我们也想找找看有没有别的品牌。有信息的DX欢迎提供。

Pentium 5

业内人士不敢当，就是喜欢铁路方面的东西，捎带着了解一些。

由于铁路行业的特殊，这肯定要专网专用，而铁路也不会让铁通吃亏，这也是为了将来的无线运营牌照做准备。

胶济是既有线改造，应该保留了四显示自动闭塞，我没去看过，但应该是这样，因为不仅有200km动车，还有其他列车，而一下把所有都改用GSM-R也没必要。我也听说不仅是胶济，以后200km级别都用这个。

北京地铁也准备上GSM-R。

上传几张GSM-R车载系统的图片，我一个朋友拍的。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2006-12-28 19:02 编辑 ]

Pentium 5

Cww.net.cn 2006年5月22日 17:27 通信世界网

铁道部与北电签订中国铁路GSM-R核心网项目合作协议

记者 韩群

    近日，中国铁道部与北电今天在钓鱼台国宾馆正式签署了一项中国铁路GSM-R核心网项目合作协议。根据协议，北电将全面负责承建遍布全国的7个主要节点的GSM-R核心网络建设。该项目是继去年北电成功为全长1142公里的青藏铁路线部属国内首个GSM-R网络之后，双方的又一次合作。此次合作将极大提升中国铁路系统的无线通信能力，也再次印证了北电在GSM-R领域的领导实力和服务中国铁路通信的长期承诺。

    在双方的此次合作中，北电的GSM-R核心网主要设备将覆盖西安、成都、哈尔滨、南昌、兰州、昆明和乌鲁木齐7个主要城市。在完成西安、成都、哈尔滨和南昌节点的第一期工作后，该核心网将被率先应用到国内的几条铁路骨干客运专线上，包括京九铁路、京哈铁路、郑西铁路、浙赣铁路和东南沿海铁路线，横跨全国20个省市。加上正在运行的拉萨和西宁两个节点，北电几乎囊括了GSM-R全国19个核心网节点的“半壁江山”。在合作中，北电将为中国铁道部提供移动交换中心解决方案，以其先进的稳定性和可靠性来管理核心网。北电端到端的GSM-R解决方案拥有许多得天独厚的优势，其中包括专为铁路定制的GSM-R收发基站，以改善恶劣环境下铁路沿线的网络覆盖。北电的GSM-R设施增强了服务质量和可靠性，从而为传统列车和高速列车提供了清晰的语音和数据通讯服务。不仅如此，该解决方案还可以进行扩展，以支持GPRS和高速数据及语音业务。

Pentium 5

再上一张秦沈线的TVM430车载系统。