【谁说日车不结实】伊拉克承包商的车

wlg2000

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原帖由 gucici 于 2006-12-16 22:03 发表
日本人造车一流，技术工艺都不会输给任何人。不过日本人在中国的营销政策和方式可谈不上厚道。

各有所长,欧洲车在车身制造,底盘调教,大排量发动机,新的电子系统的应用上领先一些,日本车的小排量发动机,成本控制和生产效率上领先一些,至于安全性,负面报道都有一些,可能我们看到的日本车或者中国产的日本车多点,再有不少人再大力的宣传,给很多人形成了一种定式,每辆车都要从使用的情况出发,至于自己选什么车,真正开过车的人就知道自己需要的是什么了

sl10

这个是加装了防弹滴吧。

wlg2000

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原帖由 gucici 于 2006-12-16 22:22 发表

技术上谁都不会输给谁，各有所长没错。但是在企业的社会公众道德和对利润的追求方面，差别就太大了。欧美汽车企业在公众道德方面做得比日企好，而且为追求超额利润不惜侵犯公众利益方面欧美企业相对日企来说要自 ...

其实最大的问题就在这里,欧洲厂家大都有百年的历史了,技术的积淀还是要多点,日本车在中国生产缩水的情况比较厉害,有时候为了成本不惜控制到安全性上了,价格还卖的高,明显的是在歧视中国人

中华帝国元帅

欧洲大陆上奔驰飞跑的车和日本狭小国土奔驰的车，我觉得事两个概念

欧洲百年多的工业基础和日本人的设计能力，也算是各有所得

wlg2000

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原帖由 gucici 于 2006-12-16 23:00 发表

不全是。
都是合资企业，起码中方还有一半的股份，说话的权利还是有的，但说与不说是态度问题。如果中方肯说，日本也无法横着来，不要什么都赖日本人，人不自重的情况下，还指望外人尊重自己？

中国人在合资尤其日资的企业里往往起着助纣为虐的角色,据说YG的定价当初日方都不愿意定那样高,是中方的曾庆红副总经理一再要求下定到了25W这个价格

yogibear

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原帖由 gucici 于 2006-12-16 23:00 发表

不全是。
都是合资企业，起码中方还有一半的股份，说话的权利还是有的，但说与不说是态度问题。如果中方肯说，日本也无法横着来，不要什么都赖日本人，人不自重的情况下，还指望外人尊重自己？

很多事情都是坏在自己人手里。说极端点，中国那一天要是灭亡，绝对不是什么外来的力量导致的，一定是内部人作乱导致的。
历史上类似例子太多了

10123

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原帖由 wlg2000 于 2006-12-16 22:27 发表

其实最大的问题就在这里,欧洲厂家大都有百年的历史了,技术的积淀还是要多点,日本车在中国生产缩水的情况比较厉害,有时候为了成本不惜控制到安全性上了,价格还卖的高,明显的是在歧视中国人

摆明就是中国人害自己中国人！在中国生产的车都一样！不要把责任推给别人！

10123

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原帖由 gucici 于 2006-12-16 23:00 发表

不全是。
都是合资企业，起码中方还有一半的股份，说话的权利还是有的，但说与不说是态度问题。如果中方肯说，日本也无法横着来，不要什么都赖日本人，人不自重的情况下，还指望外人尊重自己？

看了你这么多贴，最认同这一次！

不过上海通用的车的确垃圾！堪称中国第一黑！

wlg2000

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原帖由 wlg2000 于 2006-12-16 23:08 发表

中国人在合资尤其日资的企业里往往起着助纣为虐的角色,据说YG的定价当初日方都不愿意定那样高,是中方的曾庆红副总经理一再要求下定到了25W这个价格

后来广本的日方经理门协轰二回国后说他在广本最大的失误就是YG的价格定的太高了,为什么定的高是中方经理的意见

wlg2000

QUOTE:

原帖由 10123 于 2006-12-17 00:18 发表


看了你这么多贴，最认同这一次！

不过上海通用的车的确垃圾！堪称中国第一黑！

这个倒是,据说君威开始的生产成本是20W,卖35W,上通卖了一W多辆君威就有10亿的利润

10123

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原帖由 wlg2000 于 2006-12-16 23:08 发表

中国人在合资尤其日资的企业里往往起着助纣为虐的角色,据说YG的定价当初日方都不愿意定那样高,是中方的曾庆红副总经理一再要求下定到了25W这个价格

我记得曾庆红说过：飞度每台的利润只有几K！根本没有降价的空间！*.*lll 但现在飞度都降了一两万了，难道广州本田都是亏本卖车的？

另外有个和他名字一样的也不是好鸟！

wlg2000

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原帖由 10123 于 2006-12-17 00:22 发表


我记得曾庆红说过：飞度每台的利润只有几K！根本没有降价的空间！*.*lll 但现在飞度都降了一两万了，难道广州本田都是亏本卖车的？

另外有个和他名字一样的也不是好鸟！

不要涉及政治人物

10123

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原帖由 wlg2000 于 2006-12-17 00:21 发表

这个倒是,据说君威开始的生产成本是20W,卖35W,上通卖了一W多辆君威就有10亿的利润

你看看它当年卖那个价钱（几十万），那粗糙的手工和仪表台，像皮革一样的真皮座椅，落后的发动机，还有那破轮胎........就能知道它的利润有多深！

PS：就像我以前做手机时候的夏新一样！

bobibobi

寒一下事故发生地点，居然在家乡。

淘宝店老板

日本车确实不错！！我们。。。。。。。。。。。。。。。

10123

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原帖由 gucici 于 2006-12-17 09:27 发表


嘿嘿，君威卖几十万的时候，桑塔那还20万，就连奥拓那时都要近10万（这个车型日本国内早淘汰掉了，整个生产线卖给中国人继续赚钱黑不黑？），现在这些车卖多少？

商家没有不黑的，行业平均利润摆那里，你要 ...

不要吓人好不好！就算当年第一台别克新世纪出来的时候（98到99年），桑塔纳和奥拓也没有这么贵！桑塔纳在14万左右，奥拓在6万左右。奥拓的生产线也是中国人害自己人，最黑是要买这条生产线回来的人！明知道是垃圾还要买回来，目的只有一个－－钱！

开君威车祸丧命的新闻就比开雅阁死掉的要少很多？很多是多少啊？你可以讲讲有多少开别克死的？多少开雅阁死的？不要把问题夸大了，况且每个人的开车习惯，速度都不同，关于哪台车比较容易死，哪台车比较安全，我宁愿相信碰撞测试了！不过国内的就有点怀疑它的真实性了

还有，你发了几张贴说旧款奥德赛那件事。你知道它当时的速度和怎样出事吗？如果你不清楚的话，请不要莽下定论。因为我身边都有很多朋友，他们出生就是开飞机的，就算开汽车的时候也像开飞机一样。你给台全世界最安全的车给他们也没有用，除非不出意外，一出肯定死！我相信你身边或者公司都有这种朋友。一句话：安全驾驶最重要，开得快什么车都不安全！

wlg2000

F1是最安全的,舒米开带时速260KM撞在轮胎墙上也只是腿断了,要是民用车早挂了

wlg2000

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原帖由 10123 于 2006-12-17 13:23 发表


不要吓人好不好！就算当年第一台别克新世纪出来的时候（98到99年），桑塔纳和奥拓也没有这么贵！桑塔纳在14万左右，奥拓在6万左右。奥拓的生产线也是中国人害自己人，最黑是要买这条生产线回来的人！明知道是 ...

JD的报告和碰撞实验的数据也有很大的欺骗性,要分析清楚数据的来源和产生的情况及为什么产生的原因

liaofan

不管怎么说,个人感觉,小日本给中国的东西就没好货,所以抵制日货不仅仅是因为日本曾经侵华,更多的是到现在为止小日本对中国人的态度问题

北冥绿茶

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原帖由 liaofan 于 2006-12-17 17:50 发表
不管怎么说,个人感觉,小日本给中国的东西就没好货,所以抵制日货不仅仅是因为日本曾经侵华,更多的是到现在为止小日本对中国人的态度问题

先检讨自身，再说小倭瓜，我们自己做好的，做到位，外来的缺点和伎俩自然就大白于世了，有些问题不是说出来的，国人都能自检，倭货自然不敢缺斤短两

zhou_iap

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原帖由 北冥绿茶 于 2006-12-17 18:01 发表


先检讨自身，再说小倭瓜，我们自己做好的，做到位，外来的缺点和伎俩自然就大白于世了，有些问题不是说出来的，国人都能自检，倭货自然不敢缺斤短两

这话有道理

不过在zf的弱势态度下，国内的消费者只好自己把关了。

看看日本企业（也有包括柯达飞利浦等在内的欧美企业）在产品质量出现问题后，对待中国大陆采用跟其它国家和地区完全不同的处理态度 ，Z^T^M^D气愤。

锦涛同志，51nb的xd们建议你，建立强硬的招回制度和赔偿制度，刻不容缓！

yogibear

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原帖由 wlg2000 于 2006-12-17 15:08 发表
F1是最安全的,舒米开带时速260KM撞在轮胎墙上也只是腿断了,要是民用车早挂了

这个，有点晕。F1赛车的设计就是要在撞击下尽快吸收能量，防止伤害赛车手的。所以经常有车子快粉碎料，车手没事。

wlg2000

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原帖由 yogibear 于 2006-12-18 12:01 发表


这个，有点晕。F1赛车的设计就是要在撞击下尽快吸收能量，防止伤害赛车手的。所以经常有车子快粉碎料，车手没事。

呵呵,又回到吸能上了,F1的车身基本是都碳纤维的,强度比一般的高强度钢都高很多,当然有设计有吸能区,但是驾驶室的强度绝对是民用车没办法比的,吸能的原理并不是日本车专用的