【转帖】美日欧汽车消费偏理性 中国汽车消费“好大”

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先说两件真事儿，先是一位日本车车主，开着天窗在路上开车，在一个红灯路口等待通过时，但听得“天上”传来一声“让你买日本车”，来不及抬头，一个吃了一半的橙子便从天窗里飞了进来，旁边的大巴车上站着一个愤青，让这日本车车主郁闷了好几天，实在不知该如何开车了；另外一件事是最近的，一车主在洗车时，听到两位奔驰车主的对话，话题是最近大家都关心的停车场加价的问题，只听得两个车主说来说去都是：加价好啊，看这满大街都让这些破车给堵的，原来加价在这些豪华车看来是给他们让路呢，这位郁闷的车主只能恨自己不是开奔驰的了。
汽车一直被定义为代步工具，但走过了100多年后，今天的汽车真的不是代步工具那么简单了，如果说技术的进步让汽车从制造业横跨进入科技行业，那么随着品牌的建设和营造，汽车已经成为了身份和地位的一种象征，不论你是否承认，开什么车，就决定了你是什么阶层，甚至可以看出你在很多问题上会持什么态度。

　　比如说开日本车，那么至少是一位把经济用车放在第一位的用户；而选择德国车的，多多少少都是觉得自己颇为懂车的人；选择美国车的人，一般都是安全至上，舒适第一；至于选择一些很冷僻的车型的人，那一定是个特立独行，无论什么情况下都要让别人对自己印象深刻的人。

　　看人选车能看出这个人的一些特点，而看人开车则是了解一个人性格的最好办法，急性子开不了稳车，慢性子不可能是那个老变线的家伙；与世无争的人绝不跟人较劲赛车，争强好胜的家伙为了超过那个跟自己挑衅的人，甚至连红灯有时候都不放过。

　　至于对待停车场加价的问题，不同的态度则可以显示出不同的做事原则，至于那种听说涨价，不分青红皂白就跳起来的人，肯定是荷包还不够扎实的车主不得已的反应；那种分析哪里该涨价，哪里不该涨价，应该怎么涨的人，肯定是脑子和口袋一样都充足扎实的人的反应；至于那种听说涨价第一反应就是让破车都上不了路，好让自己尽情开车的人，肯定是那种口袋满满，大脑空空的人。

　　所以看来，人把这个世界弄得很复杂，把自己也弄得很复杂，明明一个代步工具，却弄成了人格的反映；有人因为你开什么车而决定对你的态度，也有人因为你开什么车而决定跟你用什么样的语气说话，这不知道是汽车的胜利还是人类的失败，我们只能希望这个世界的推动者们不是跟他们所开的车一样与众不同，不仅能在路上把我们落下很远的距离，也在实际生活中让我们觉得根本无法企及，希望汽车真的只是一个代步工具，希望这句话不是一句真实的谎言。(作者 陈雅)

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汽车更重要的是充当一张face的角色..

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　　在逐步进入汽车社会的过程中，中国也同样在形成自己的汽车消费文化，而时下消费文化中的一些元素，似乎并不符合中国原本的国情。作为一个发展中国家，发达国家的前车之鉴应该能为我们的消费者提供一些启示。

　　中国猛推大排量新车

德国人鲁兹·罗森在中国工作刚刚满一年，他惊讶地发现，中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，中国的车市也似乎正在成为一个国际新车型的秀场，而即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。

　　罗森的疑惑是可以理解的，虽然每天有数百万辆挂着大众标识的车驰骋在中国的道路上，但刚刚或者说准备进入汽车社会的中国，自然有着与德国不同的汽车消费习惯和消费文化。

　　2000年末，以上海通用“赛欧”为代表的六款车型集中下线，这件在后来被评为2000年中国十大汽车新闻之一的事情，实际上开启了中国汽车的一个新时期。在这个时期，跨国企业承诺每年至少引进一种新车型。“老三样”驰骋中国车市十年的局面将一去不返。

　　但很快，这个承诺就被跨国企业自己打破了，随着车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。据统计，2003年，上市新车50款左右；2004年又有近50款新车型投放中国市场，如果加上各种改款、改型车，两年的新车型突破100种。而2005年的前9个月，这一数字更是达到了不可思议70多种，平均一星期两款新车。

　　如此密集推出新车型，原因就在于制造商们迎合消费者的心理，据了解，近几年来几乎每个新车型前6个月的销量都是最多的，而后就逐步减少。喜新厌旧的消费心理促使厂商不断地推出新车型以刺激购买。就这样，中国的消费者和厂商似乎已经形成了一种对新车型的循环：厂商迎合消费者而不断推新，而消费者在厂商的动作下似乎也把注意力放在了新车型上。

　　值得注意的是，在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33%。在2000年推出的新车型中，小排量车占25%。2001年推出的新车型中小排量车占33.3%，大排量车型却占到当年新车型的50%。到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5%，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5%。

　　到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E280排量3.0升，天籁排量3.5升，奥迪A8排量4.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。

　　据统计，中国正在成为世界豪华车市场增长最快的国家。价值180万元以上的奥迪A8全球不过180辆，中国就占了1/3；奔驰新款S600等200多万元以上的豪华车，在中国销售量往往占全球的20%以上。由于较经济型车更丰厚的利润，合资企业正在加快把国外高档车引进中国，奔驰、宝马均在国内开设了生产线。

　　业内专家对这种现象的解释为，中国消费者的“汽车本位”思想，将汽车作为身份和地位的象征，造成人们对汽车消费的一种盲目和狂热。

　　欧洲日本青睐小型车

　　相对于刚刚开始进入汽车社会的中国，美国、日本和欧洲等国早已跨入了汽车社会，汽车消费文化已经成为社会文化的一部分，然而，日本、美国和欧洲等国的汽车消费文化却有着很大差异。

　　曾在德国留学五年的王锦对此感触较深。德国是世界汽车工厂，而且当地中层白领的年收入足够买一部奔驰或宝马，但在德国的城市里，奔驰往往都是公司的公车，或是当地的出租车。私车大多还是紧凑的两厢大众小型车，从甲壳虫几十年来的畅销就可见一斑。

　　按照德国人自己的说法，小型车的好处在于减轻道路压力、降低油耗及污染。在欧洲，人们长途旅行更愿意选择飞机和火车，家庭车主要用于城市交通，在欧洲生活的人都知道开个大车在欧洲城市找停车位有多难，小排量微型汽车因此又有着大车无法比拟的方便性。

　　由于进入汽车社会多年，人们对汽车的认识已经回归到交通工具的本色，所以德国人并不刻意追求汽车的档次。王锦就曾看到一家平时乘座公司豪车的大公司总裁，周末度假时与家人开着两厢小车去郊区。而且，即使是德国总理施罗德，个人的私车也只是一辆二手的大众甲壳虫。

　　也正是因为这种原因，德国国内新车型的推出并不频繁，更多的是对原有车型的改造。一款甲壳虫风靡数十年便是佐证。据了解，大众、奔驰每年推出的多数车型都是以销往海外市场为主，特别是东亚市场。

　　由于欧洲近些年来对环保和节能的重视，加上汽车技术的进步，欧洲人现在越来越将对汽车的注意力放在这两方面的指标上。

　　日本也有着与欧洲同样的情况，因为城市公交系统非常便利、完善且价格低廉，相当高比例的日本人对买车的需求并不强烈，家中即使有车也并不常开，他们平时办事、上下班时一般都会尽量利用城市公交系统，只是在必需时才会出动自己的“爱车”，例如外出游玩时，一家人一辆车其乐融融。

　　由于车多人多地小资源少，加之日本国民长期形成的节俭朴素的生活习惯，因此尽管日本人生活比较富裕，但经济型轿车仍然占了绝大多数，特别是省油的小排量微型车，特别受到消费者的欢迎。如在电影《瘦身男女》中，刘德华饰演的角色虽然胖达三百斤，但依然驾驶一辆微型车在城市自如穿梭。

　　大型车是美国人的最爱

　　由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。在美国，很多小孩从12岁起就开始学车，16岁的孩子开着自己的车上学已是件再普通不过的事，不会有谁认为这是奢侈。因此，在美国到处都是汽车银行、汽车餐馆……甚至还有汽车教堂，新人们可以在汽车里举行婚礼!牧师通过一个小窗口为他们举行仪式。

　　美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。大体积、大排气量是美国汽车的标志。在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。据统计，2004年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。

　　另外，美国人的汽车换手率也非常高，由于汽车价格便宜，二手车市场发达，一辆新车刚开了不到1万公里就被转手是常事。对新鲜事物的喜好令汽车厂商也加快新车型的推出，以刺激消费者的购买。

　　国情才是决定因素

　　2004年，美国哈佛大学法学院副院长戴维·史密斯博士在南京表示，中国不能克隆美国的汽车消费文化。他指出，目前在全世界每天生产的8200万桶石油中，美国每天就要消费掉2040万桶，而这些石油资源75%消费在交通工具上；但美国人仍然越来越多地使用耗油量大的运动型多用汽车。他认为，美国式的汽车消费文化造成了大量的能源消耗和大气污染，并同样产生了一些社会问题。如果中国要按照美国的消费模式下去，必将会造成能源、环境以及社会方面的问题。

　　但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。其中一个很重要的原因，就在于中国人对于汽车消费的认识。由于过去中国居民收入水平很低、国内汽车产业不发达，加上对进口汽车征收了很高的关税，因此汽车是奢侈品，拥有汽车被视为身份和地位的象征。虽然现在汽车开始从奢侈品向正常品或必备品过渡，但爱面子和大即是好的传统观念依然对购车者有着很大的影响。据市场问卷调查显示，很多购车人就认为三厢车比两厢车更气派。

　　南京交通职业技术学院副教授何玉宏认为，虽然从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但事实上，汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。

　　“汽车社会”(AutoSociety)是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。国际上通常认为，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到二十辆左右。目前我国已有北京、深圳、东莞、广州等发达城市达到或接近这一标准。据估计，到2010年，中国将有100个以上的城市进入汽车社会，面对汽车社会的到来，中国的汽车消费文化将会走怎样的一条路呢？显然，当前国内汽车畸形消费有悖于中国国情，也不符合中央政府所提倡的节约型社会方针。

　　本报记者 勾晓峰