GLC，有谁换过磷酸铁锂或钛酸锂型的启动电池？

szren · 发表于 2023-6-8 14:48:02| 字数 115| - 俄罗斯

原车瓦尔塔铅酸AGM 80AH，自动启停，想换磷酸铁锂或钛酸锂型的启动电池。
磷酸铁锂4串，加保护板，但一旦充电保护就等于断开电池连线了，有的车会报错。

钛酸锂6串可以不加保护板，但有的车自动启停失效。

不知有无实践过的兄弟分享一下经验。

marconi

自动启停是为了政策上的减排，实际效果是减排极其有限，但维护费用增加不少，AGM/EFB寿命较短，更换费用不菲；额外的发动机磨损；开车体验还不平顺。

whbms

羡慕开大奔

szren

以前在autohome坛子发过一个帖子来请教锂电启动电瓶的，后来陆续看了不少帖子，总结一下个人的认知，分享给有兴趣者的朋友。我不从事这行业，这类认知肤浅，错误难免，不对之处多包涵。

1、是否要保护板

->这个与自己汽车发电机最高电压和电池最高充电截止电压有关。

->度娘说，12v的系列发电机汽车发电机电压13.7-14.5v之间是正常值。我的车载电脑数据显示最高电压14.9v。本站高人直接修改发电机电压调节器电压，佩服至极。

->若不考虑电池压差，单节磷酸铁锂电池截止电压2.5-3.65v（宁德时代），四节串联后为10.0-14.6v，单节钛酸锂电池截止电压1.8-2.7v（银隆），六节串联后为10.8-16.2v。

->若自己车子发电机电压高于自己电池最高充电电压，那就需要，若小了，就可以不要（不考虑单节电池压差，不考虑发电机脉冲和波纹，不考虑过放）。以我的车子为例，用四串铁锂就要保护板，用六串钛酸锂就可以不要。

2、是否要均衡板

->与电池体质有关。一般而言，自己淘来的铁锂和钛酸锂很难体质高度一致，用了均衡板放心一些，为避免电池盒内被被动均衡板电阻加热，建议用主动均衡板（注意均衡板会静态时也会耗电，若有物理开关的最好，需要时打开，平时关闭）。不用的话要经常手动测量每节电压，必要时手动均衡，勿使几个电池压差过大。

3、关于用保护板的问题

->先只说充放电同口保护板（异口保护板还没研究），汽车电路和发电机经充放电经保护板接入电池。

->毋庸置疑，多个香炉多只鬼，保护板器件很多，肯定有损坏几率，保护板损坏断开电池等于汽车电路突然断开电瓶，不同的车后果可能不一样，有的可以只靠发电机发电而工作正常，有的车会失去助力，电脑报错（断电后报错案例是奔驰E200）。

->即使正常情况下，若保护板启动充电保护，等于汽车电路突然断开电瓶，后果同上。

->所以我的建议是，若断开电瓶不影响你的车，那就放心用保护板，否则就不用。当然，不用的前提是不过充，不过放。

->以我的车为例，计划第一种方案是用四串铁锂，只充电经保护板，放电不经保护板；第二种方案是用六串钛酸锂，不用保护板。注意这样无放电保护了。

4、关于锂电容量问题

->与铅酸比，锂电可深度放电，有效容量肯定比铅酸高，正常情况下不需要与铅酸容量一致，但到底需要多大，除了自己驻车用电长短之外，最关键的是电池充放电电流满足原车要求，充放电流大小=电池容量x电池充放C值，确定容量时考虑C值大小。

5、关于充电电流问题

->不同的车，不同的电瓶电压条件，发电机对电瓶的最大充电电流有差异，原车采用铅酸电池车，电路充电逻辑控制下充电电流不会超过发电机最大功率，但采用锂电后，有可能最大充电电流会超过发电机最大功率，发电机过载可能会烧坏发电机、发电机皮带异响或断裂，特别是锂电深度放电后。

->不知道汽车本身的设置有没有电瓶类型的选项，或者有没有修改电池充电逻辑的地方，奔驰的4S店说没有，别的就不知道了。

->需要强调的是，现售保护板只有充放电电压保护、短路保护、热保护、放电过流保护，暂时还没有找到有充电限流功能的。

->尝试网上找合适的充电过流保护模块或解决方案无果。

->实际影响到底多大，不同车可能不同，有案例说改锂电后发电机皮带异响。