【转个说上海地铁的帖子，呵呵】

海上新客

本人就是设计地铁车站的，看来大家都对上海地铁很关心，提了很多问题和建议，我想这对于我们提高设计能力有很大的帮助，在此先谢谢各位了！

　　　　在这里先要解释一些问题：

　　　　1。地铁一号线不是德国人设计的，是我们中国人自己设计的，但是是在香港地铁公司的协助下搞得，当时来了不少英国人，不过只待了一阵子（鬼子才不会帮着你画施工图呢），当时主导的设计单位是北京城建设计院（当时全国唯一做过地铁的），参照的设计完全是香港地铁的翻版，如果有人去过香港旅游，看看最老的东椿线，是不是很像一号线阿？


　　　　2。二号线的设计的确是个败笔，但是这个败笔和网上传的完全不是一码事，主要的问题是环控制式选择失误，造成能耗、造价过高，普通老百姓不可能感觉得到的，其余所有的标准都比一号线高很多，网上有些帖子说的瑕疵有的夸张了，有很多是施工没有到位。


　　　　3。 三号线完全受到了体制的限制，整个线路所属的土地是属于铁道部的，因此设计由铁道部的设计单位主导，整个工程在协调铁路与地方等方面的确有点问题。


　　　　4。关于人民广场，哈哈哈，我可是现在正在施工的M8线人民广场站的主设计啊，将来大家看到的可是3条线换乘的枢纽站了；现在大家矛盾集中的主要是1、2号线之间换乘不方便，问题出在短的换乘通道太窄了，瞬间客流过于集中，运营部门出于安全考虑，不可不采用所谓的顺时针换乘，那么为什么会窄呢，主要是客流预测不足（别怪我骂人---我们上海交通研究所的客流预测模型真他*的不知道在算些什么），我们做设计的拿着错误的资料怎么可能做出合理的方案？！不过这个问题也已经已引起重视了，将来大家会从一个宽大无比的换乘大厅里走过，再也不会有什么拥挤的情形了，不过如果这块用地市政府批不下来的话。。。。。当我白说。


　　　　5。车辆的问题，这个问题说来话长，1、2号线用的是德国西门子的车，真贵啊！所以到现在8节编组始终也没有办法凑足，不过共和新路高架的1号线北延伸段开通后，就要上8节编组了，不然真的要挤爆头了；3号线（轻轨）新买的是法国阿尔斯通的车辆，说实话质量是比德国人差，所以老出故障（没办法，希拉克访问上海的时候定的）。车辆的问题还真不是一家人家能决定得了的，拿这次M8线的车辆来说吧，这么巨大的客流量竟然选用小车型（就和莘闵线的一样），看以后怎么打架吧！没办法呀，上海从法国引进了一条专门生产小车的生产线，总不能生产出来没人要把？都是领导定的！我们做设计的坚决反对，有什么用呢，所以我在这里叹叹苦经。


　　　　6。自杀问题。这个问题现在刚刚冒出来，以前还真没想到过，不过这里要告诉大家，1号线本来就设计有屏蔽门的（主要是考虑节约空调，也起到安全作用），不知什么缘故就是不安装，说是太贵（妈的装修倒搞得那么豪华，装这点门居然没钱），人家广州深圳都装了，真丢人，呼吁一下，你们都去造造舆论，强烈要求安装。


　　　　7。说个变态的，4号线（明珠二期）上体场车站原来设计和1号线上体馆站有个非常方便的换乘楼梯，站台直接到站台，号称零换乘，当时还登过报纸，自打4号线出了事情之后，头头脑脑的都害怕了，因为这个也是施工风险比较大的，于是决定取消这个换乘楼梯了，让乘客都从站厅绕着走，我这个气啊（这个车站也是我主设计的），我还指着这个将来能得个白玉兰奖什么的呢，现在算什么？！可领导决定了我还能怎么样？！以后我是不敢和别人说那是我设计的了。


　　　　8。叹个苦经，在座的不知道有没有作设计的，在中国，设计师的地位真他妈连狗都不如，你以为我们不想把设计作好啊，方方面面的制约因素让你根本没法设计，换了老外，要么走人，要么我们政府大开绿灯，什么都听他的，我们中国设计师哪有这环境，其实老外的东西真不咋地，以前我也以为人家怎么怎么厉害，现在才知道，真正有货的没几个，大部分靠蒙，反正洋文一摆上去，领导就高兴了，现在好了，保罗安德鲁出事了，大家开始反思了，中国人就是一窝风。

没故事的男孩

还是海上大哥厚道啊，这才是真正的民生问题！

mars

说得好！赞！送。。。

小鱼儿

写的人 好象不了解啊

sz_yufeng

每次一号线转二号线,我就在骂,这个中转站是怎么设计的,那么长的走廊

doremi

那个中转站不长的话，象人民广场这样的地方，的确人太多会挤s。

没故事的男孩

火车站那个轻轨换地铁也是太长了，每次都走的我很绝望

NewBieCN

QUOTE:

Originally posted by 海上新客 at 2005-1-3 07:51 PM:
本人就是设计地铁车站的，看来大家都对上海地铁很关心，提了很多问题和建议，我想这对于我们提高设计能力有很大的帮助，在此先谢谢各位了！

　　　　在这里先要解释一些问题：

　　　　1。地铁一号线不是德 ...

确实是新上海客，现在统一不叫地铁了，改称轨道交通，更科学了。
三号线是轻轨，不是地铁。。。不然就会是天上跑的地铁。。。

NewBieCN

QUOTE:

Originally posted by sz_yufeng at 2005-1-3 08:48 PM:
每次一号线转二号线,我就在骂,这个中转站是怎么设计的,那么长的走廊

猪头设计，换车还算好，要到地面还不要累死。。**\

ppyycc

QUOTE:

Originally posted by sz_yufeng at 2005-1-3 08:48 PM:
每次一号线转二号线,我就在骂,这个中转站是怎么设计的,那么长的走廊

其实我挺喜欢这个中转的
每次看着人流匆匆忙忙地来来往往  心里油然而生那首歌 好像是立波啤酒地广告曲 里面拍的和我成长经历几乎一摸一样
“上海是我出生成长的地方.........”
这么喜欢怀旧 是不是老了？呵呵

cooldavy

地铁，嘿嘿，最近2年的印象就是早8点根本别想挤上地铁一号线，不信你试试看

edgu

http://www.tianyaclub.com/New/Pu ... 69&strItem=free

kuku

换乘通道这么长主要是为了进一步加强全民健身的开展。

javen_wang

中国人就是一窝风...精辟!!!

KOF

坐1号线------------怕！

benhur

地铁就中转太可怕

panis

火车站那个地道简直就是难受，空气也不好
能不走尽量不走

怪盗キッド

QUOTE:

Originally posted by NewBieCN at 2005-1-3 11:54 PM:

确实是新上海客，现在统一不叫地铁了，改称轨道交通，更科学了。
三号线是轻轨，不是地铁。。。不然就会是天上跑的地铁。。。

貌似整个设计照搬地铁，从轨道到负荷，连车都是通用的。再说地铁后来不也跑到地面上来啦？那怎么说？
真正意义上的轻轨是莘闵线。属于轻轨道……
这个报纸上老早报道过了，当年修莘闵线的时候看的，详细讲述几条轨道交通的区别

cooldavy

QUOTE:

Originally posted by 怪盗キッド at 2005-1-5 03:14:



貌似整个设计照搬地铁，从轨道到负荷，连车都是通用的。再说地铁后来不也跑到地面上来啦？那怎么说？

嘿嘿，南站的地铁不一样又跑到底下去了？关键还是钱啊，当年一号线造价2亿/公里

liangzhihua

我也曾经这么想过，转承的时间太长了。但是一想这个相对其他城市而言已经很不错了。

渐无书

楼主厉害

温暖你的手

我是做设计的，唉，没办法，在中国做设计的真的是孙子~~~~~~~~~~
做完一个东西了，给领导一看，不行不行，改！！改完以后吧，跟当初的设想完全两样。特别是中国的领导还多，每个领导都要说话（不然显得自己没见识啊），结果改来改去没个准

zxn

别的就不说了，夏天坐1号线就是做蒸笼，热的要晕倒。我有好几次都是中途下车休息几分钟再上车，实在吃不消。

god-dada

你还别说，前几天不是降温么？我们上班出去又必须是西装领带，那叫一个冷啊，不过1号线里面那叫一个暖和哦，那么长的运动路线可以练练腿脚暖和暖和的，

dring-lee

记得当年刚到上海，2号转1号线，我靠~~~真正见识了什么叫1000多万人口的大城市

wangzipsuper

QUOTE:

Originally posted by cooldavy at 2005-1-5 08:51 AM:

嘿嘿，南站的地铁不一样又跑到底下去了？关键还是钱啊，当年一号线造价2亿/公里

呵呵，大大的肥工程

the_speedcat

QUOTE:

Originally posted by cooldavy at 2005-1-4 08:26:
地铁，嘿嘿，最近2年的印象就是早8点根本别想挤上地铁一号线，不信你试试看

正解，尤其是往火车站方向的，在虹梅路后就基本上不去了，感觉好像以前公交车，要后面的人推一把。

the_speedcat

说到闵莘线那，冬天早上坐那车真叫冷啊。连个暖气也没，本来闵行就比市区冷，这样一来等于坐在冰窟窿里，真不知道他们造车的时候就干吗不要供暖设备。前阵子刚下好雪的早上，车厢地上还有薄冰结着。

joe0088

上海的地铁真的很差，就比北京的老掉牙的能比比，跟广州的真的不能比呀！！人家防护门，开合式的进口，乘客在换乘的时候上下分流！！！！上海可能也就车体能好一点。。我提上海感到惋惜！！