F1--06赛季.战况持续更新中......6.25 加拿大

MPEG21

呵呵，那天看的是star sports ，台湾的那个主持人比杀同不知道要好多少！！！
唉....

nello

纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。
　　我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。

[ 本帖最后由 nello 于 2006-5-8 08:42 编辑 ]

nello

今晚8:00点排位赛.^_^

MPEG21

哈哈，经出友自 给劝退了

xiaoch

QUOTE:

原帖由 MPEG21 于 2006-5-6 15:29 发表
哈哈，经出友自 给劝退了

好消息，哪个台能看啊？

nello

阿隆索1分30秒454！取代巴顿占据头名位置！所有车手都在力争好成绩！第三阶段排位赛还有三分钟！

nello

阿隆索第一，舒米第二！比赛还没结束！阿隆索进站调整！

nello

阿隆索1分29秒819拿到杆位！这是西班牙人75个分站赛中拿到的第10个杆位！

nello

欧洲站排位赛结束！最终成绩（非发车顺序）为：阿隆索，舒米，马萨，巴里切罗，雷克南（5），巴顿，特鲁利，维伦纽夫，蒙托亚，韦伯（10），拉尔夫-舒马赫，罗斯伯格，费斯切拉，库塔，海德菲尔德（15），里尤兹，克莱恩，阿尔伯斯，蒙泰罗，斯皮德（20），佐藤琢磨，蒙塔格尼！

mobileman

这么快。

nello

^_^.大家不要忘了今天晚上的正赛.^_^

CCTV5. 7:30开始直播.

双鱼无为

乃裸版从来都用自己的表情符号！

nello

^_^.马上就要发车了.
大家一起看哦.

MPEG21

嗯，已经开始看了

nello

欧洲站发车顺序：阿隆索，舒米，马萨，巴里切罗，雷克南（5），巴顿，特鲁利，蒙托亚，维伦纽夫，拉尔夫-舒马赫（10），费斯切拉，库塔，海德菲尔德，里尤兹，克莱恩（15），阿尔伯斯，斯毕德，蒙泰罗，韦伯，佐藤琢磨（20），蒙塔吉尼，罗斯博格！

nello

10圈过后，前八车手依次为：阿隆索，舒米，马萨，雷克南，巴顿，特鲁利，巴里切罗，维伦纽夫！退出车手：库塔，里尤兹！

nello

今晚的比赛还是很精彩呀.
雷诺,法拉利,迈凯伦.三大车队的竞争.
新老世界冠军的竞争.

nello

舒米的赛车可能有点小问题！每圈都要比阿隆索慢，好在现在还能坚持在1分34秒之内！

nello

巴顿引擎冒烟，在维修站出口处停下退赛！英国帅哥闷死了！跑了105站比赛一次冠军没拿，前三也不过13次而已！

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巴顿确实很郁闷啊

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大舒的车感觉确实有问题啊，时慢时快！

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完美的进站策略！

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大舒夺冠

Jackie

法拉力继2004年4次进站后再次耍了雷诺，喜欢这样的法拉力，喜欢这样的竞争

nello

^_^.更新车队车手积分表.欧洲大奖赛车手完全成绩.

nello

赛道简介

　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.725公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。
　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。


[ 本帖最后由 nello 于 2006-5-15 12:55 编辑 ]

nello

北京时间5月13日，西班牙加泰罗尼亚赛道。2006赛季F1大奖赛进入第6站西班牙大奖赛。经过1个多小时的激烈争夺，主场作战的新科冠军阿隆索1分14秒648获得杆位，队友费斯切拉最随其后位列第2。迈克尔－舒马赫以0.3秒的差距屈居第3。马萨、巴里切罗、拉尔夫－舒马赫、特鲁利和巴顿分列4至8位。雷诺和法拉利分别包揽前两排，而银箭迈凯轮方面只有雷克南位列第9，蒙托亚在第二节排位赛即遭淘汰。

　　来到加泰罗尼亚，自然最受注目的就是本土作战的新科冠军阿隆索。连续两站“败”给舒马赫的世界冠军期待在家乡父老面前一血前耻。加泰罗尼亚的看台上，一片蓝色的海洋。同时，加泰罗尼亚赛道毫无疑问是所有车队最熟悉的赛道之一，作为F1测试的三大常规赛道，对于加泰罗尼亚的调教各支车队都谙熟于心。

　　在周五和周六的三次练习赛中，法拉利和舒马赫依然维持着非常强大的状态。马萨称雄第一次练习赛，而舒马赫则以1分15秒658的成绩在第三次练习赛中强势收尾。使用旧版引擎的雷诺和迈凯轮在练习赛中相对“低调”，完成的圈数均限制在10圈以内。尤其是迈凯轮赛车，雷克南和蒙托亚落后领先的榜首成绩在1秒以上，尽管如此，基米对于MP4－21的状态仍然充满信心。另外，由于在运输中意外受损，宝马不得不为维伦纽夫更换了引擎，前世界冠军将再次在西班牙大奖赛面临退后10位发车的处罚。

　　排位赛开始前，空气温度25摄氏度，赛道温度39摄氏度，相对湿度42%。维修区开放之后，丰田车手拉尔夫－舒马赫第一个驶上赛道。丰田车队于本周宣布了新的车队组织架构，“后加斯科因”时代丰田在F1的未来依然处在探索期。而拉尔夫的冠军梦也因此而再次陷入迷茫。拉尔夫做出排位赛的第一个圈速1分20秒567，与练习赛的成绩相去甚远。

　　队友特鲁利的情况稍好一些，意大利车手做出的第一个成绩为1分17秒531，很快占据了成绩榜的首位。本站之前，国际汽联正式取消了日本车手井出有治的超级驾照，佐藤因此成为赛道仅剩的亚籍车手。不过，本赛季始终安守本色的佐藤似乎也开始“蠢蠢欲动”。驾驶米德兰赛车正在完成计时圈的荷兰车手阿尔伯斯，由于受到佐藤的阻挡，愤怒地伸手示意，强烈不满佐藤的“故意阻挡”。


　　练习赛中始终非常“低调”的迈凯轮方面终于有所动作。雷克南做出的第一个圈速成绩很快刷新了成绩榜的标杆，1分16秒613领先身后的克莱恩0.6秒。虽说是最熟悉的赛道，但也并不是万无一失。与此同时，法拉利也开始行动，马萨和迈克尔－舒马赫相继驶上赛道。克莱恩的队友库塔，在自己的第200场分站一开始就遭遇下马威。RB2赛车在3号弯发生严重的转向问题，径直滑出赛道冲向了轮胎墙。赛会因此出示红旗，暂停了第一节排位赛。

　　排位赛恢复后，迈克尔－舒马赫第一个驶出维修区开始做成绩。紧随其后的是队友马萨，主场作战的世界冠军阿隆索也开始行动。距离排位赛结束还有7分钟，新老车王开始正面较量。舒马赫做出1分16秒945，落后基米0.3秒。由于第一个计时圈并不理想，法拉利仍在赛道上继续狂奔。而反观雷诺这一边，由于阿隆索做出1分15秒816，率先突破1分16秒大关。新科冠军一圈之后就收工，驶回了维修区。

　　舒马赫的第二次尝试提高了0.8秒，1分16秒049落后于费斯切拉0.003秒，暂列第3。队友马萨1分16秒359位列第11，仅完成了一圈的雷克南则位居第12。更换引擎的维伦纽夫，表现令人惊讶。宝马F1.06赛车做出1分16秒066的成绩，位列第5。第一节排位赛结束后，斯毕德、蒙泰罗、阿尔伯特、佐藤琢磨、蒙塔格尼和发生意外的库塔被淘汰出局。

　　第二节排位赛开始后，维伦纽夫成为第一位驶上赛道的车手，1分16秒349暂列第1。威廉姆斯车手韦伯仅落后0.001秒暂列第2。上站比赛从最后一位发车追至第7名完赛的罗斯伯格很快超越了自己的队友1分16秒069，不过赛道的圈速纪录依然属于新科冠军。早早驶上赛道的阿隆索在第一个计时圈再次刷新自己的圈速纪录，1分15秒124的成绩成为本周末以来的最快单圈。

　　第一个尝试挑战阿隆索圈速的是芬兰冰人雷克南。基米做出1分15秒422的成绩，落后阿隆索0.3秒暂居第2。此后，法拉利双雄也开始冲击阿隆索的标杆。首先是马萨，上站比赛首次登上领奖台的巴西小将以1分15秒245，落后阿隆索0.1秒的差距，屈居阿隆索。不过，法拉利凭借着舒马赫出人意料的圈速还是成功夺回榜首的位置。舒米的圈速1分14秒637是本周末第一位突破1分15秒的车手，比他在最后一次练习创造的成绩提高了1秒多。

　　还剩5分钟，处在淘汰区的车手进入复活赛的PK。首先是恰巧位于第10的丰田车手拉尔夫－舒马赫。拉尔夫凭借1分15秒164的圈速，升至第5。另一边，连续两站未能进入前10的费斯切拉开始最后一搏。凭借着1分14秒766，仅此次于迈克尔－舒马赫的第二快单圈成绩，意大利人成功“上岸”，摆脱了连续两站的尴尬，却将韦伯残酷地挤出前10。而迈凯轮方面，蒙托亚也无奈地退出了杆位的争夺。第二节排位赛结束后，韦伯、蒙托亚、罗斯伯格、维伦纽夫、克莱恩和里尤兹被淘汰出局。

　　最后一节排位赛，大部分赛车都在维修区的通道上排起长龙，最先驶出维修区的正是新科冠军阿隆索。第一个计时圈之后，费斯切拉、巴顿和迈克尔－舒马赫位列前3，携带着正式比赛载油量的赛车圈速成绩在1分19秒左右。此后，舒马赫做出1分17秒986，开始刷新成绩的标杆。像往常一样，全部的10辆赛车在最后一节的前10分钟，都在努力地“燃烧”油量，为最后的冲刺做清空油箱的准备。

　　还剩8分钟时，大部分赛车回到维修区，开始进站换胎，准备冲击最后的杆位。毫无疑问，在拥挤的赛道上寻找一个合适的起跑点，对于杆位的争夺具有决定性的意义。舒马赫和阿隆索一前一后开始狂奔，舒马赫以1分15秒862将队友的成绩提高了1秒以上。不过阿隆索似乎更有心得，新科冠军1分14秒875，已经接近本周末以来的最好成绩。雷诺方面，费斯切拉的情况也非常好，他以1分15秒247紧随阿隆索之后，位列第2。马萨和舒马赫分列3、4位。

　　再次进站换胎之后，阿隆索驶回赛道。另一边，排位赛还剩下2分钟时，舒马赫也进站换胎，开始最后一击。阿隆索首先向自己的标杆发起冲击，在数万家乡车迷的面前，阿隆索再次将自己的成绩提高了0.227秒，定格在1分14秒648。而马萨似乎跟不上阿隆索的速度，1分15秒442，仅列第3。阿隆索的队友费斯切拉1分14秒709位列第2。这样，杆位的争夺只看舒马赫的最后一击，七届世界冠军在第二个计时点落后阿隆索0.01秒，似乎非常接近。但是法拉利赛车在最后一个计时段后劲不足，最终以0.3秒的差距，落后雷诺双雄，屈居第3位。

　　历时1小时05分钟，在数万家乡车迷的面前，阿隆索以1分14秒648成功夺得西班牙大奖赛的杆位，这也是他本赛季的连续第2个杆位。队友费斯切拉终于一扫前两站的颓势，以1分14秒709获得第2位。加泰罗尼亚蓝色的海洋中，雷诺双雄赛季首次实现包揽头排。七届世界冠军迈克尔－舒马赫在排位赛最后时刻冲击杆位失败，1分14秒970的成绩落后杆位0.322秒位列第3，队友马萨1分15秒442紧随其后获得第4。红魔法拉利战车包揽第二排，对于头排的雷诺形成追击之势。巴里切罗、拉尔夫－舒马赫、特鲁利和巴顿分列5至8位。

　　夺冠热门之一的迈凯轮车队依然持续着低迷的表现。二号车手蒙托亚在第二节排位赛就被淘汰，甚至未能进入最后一阶段杆位的直接争夺。而队友雷克南的情况也不太妙。基米最终以1分16秒015的成绩，仅位列第9。相对于如火如荼的红蓝大战，银箭似乎落入了“置身事外”的怪圈。北京时间明天晚上8点，西班牙大奖赛将进入正式比赛的决战。

nello

正赛马上就开始了.^_^

MPEG21

大局已定
alonso 1
MS  2

sigh

感觉这站法拉利的策略出了问题，也许是油带多了，既丢掉了杆位，又没能在开始阶段咬住阿隆索，甚至追赶费斯切拉都有些力不从心。被人家落了10秒钟，早早的就让比赛进入了垃圾时间。
不过同去年相比，还是觉得法拉利回来了，已经成为了分站冠军的很有力的竞争者。
阿隆索家乡夺冠，很幸运~~~

希望国际汽联能将F1的规则修改回02年以前的状态：1.每站比赛都可以用新引擎  2.分数分布改回 10,6,4,3,2,1
真的不愿意看到一帮天才车手为了下一站比赛而节省引擎，在赛道上跑得缩手缩脚。这是烧钱的F1，不是比谁更能艰苦朴素，没钱烧不起的，干脆就不要进来。

另外以前得到分站冠军那种笑傲江湖，唯我独尊的感觉越来越淡，冠亚军之差两分，造就了阿隆索这种拿冠军固然好，拿不了冠军稳稳当当保个亚军也不会被落下太多的分数，这种保守的思想。

F1是一项激进的运动，胜者为王败者寇是它的价值观。以前的分数分配是有它的道理的：从车队来讲，只要自己的某一个车手拿到分站冠军，不论另一个车手成绩多差，在车队积分榜上，都不会有其他车队在本站得到的积分超过自己；而从车手个人来讲，只要拿到分站冠军，就能立刻超过竞争对手4分！

冠军就是一切，这个理念在现在的F1车坛越来越淡了，F1快成了拉力赛了。 sigh~~~~