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楼主: nello

F1--06赛季.战况持续更新中......6.25 加拿大

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发表于 2006-4-25 22:30:38| 字数 45| - 中国–北京–北京–海淀区 歌华宽带 | 显示全部楼层
呵呵,那天看的是star sports ,台湾的那个主持人比杀同不知道要好多少!!!
唉....
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 楼主| 发表于 2006-4-28 17:29:52| 字数 473| - 中国–北京–北京 鹏博士BGP | 显示全部楼层

纽博格林赛道位于德国西北部,前身为古老的Nordschliefe赛道,早在1925年即为德国大奖赛的举办地,是一条非常传统、历史悠久的赛道,长达22.5公里的跑道,有17个弯道,为世界上最大的赛车场,直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后,该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。
  我们所熟悉的纽博格林赛道,是在1984年才首次举办欧洲大奖赛,当时赛道长度4.556公里,跑赛全程是67圈,共305.235公里,高低速弯道相兼,赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后,却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后,直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行,但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事,一直颇受外界的非议。

[ 本帖最后由 nello 于 2006-5-8 08:42 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2006-5-6 13:52:08| 字数 14| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
今晚8:00点排位赛.^_^
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发表于 2006-5-6 15:29:42| 字数 11| - 中国–北京–北京–海淀区 歌华宽带 | 显示全部楼层
哈哈,经出友自 给劝退了
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发表于 2006-5-6 19:11:22| 字数 53| - 中国–山东–潍坊–奎文区 电信 | 显示全部楼层
QUOTE:
原帖由 MPEG21 于 2006-5-6 15:29 发表
哈哈,经出友自 给劝退了

好消息,哪个台能看啊?
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 楼主| 发表于 2006-5-6 21:10:19| 字数 48| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
阿隆索1分30秒454!取代巴顿占据头名位置!所有车手都在力争好成绩!第三阶段排位赛还有三分钟!
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 楼主| 发表于 2006-5-6 21:11:49| 字数 26| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
阿隆索第一,舒米第二!比赛还没结束!阿隆索进站调整!
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 楼主| 发表于 2006-5-6 21:17:56| 字数 39| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
阿隆索1分29秒819拿到杆位!这是西班牙人75个分站赛中拿到的第10个杆位!
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 楼主| 发表于 2006-5-6 21:21:26| 字数 133| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
欧洲站排位赛结束!最终成绩(非发车顺序)为:阿隆索,舒米,马萨,巴里切罗,雷克南(5),巴顿,特鲁利,维伦纽夫,蒙托亚,韦伯(10),拉尔夫-舒马赫,罗斯伯格,费斯切拉,库塔,海德菲尔德(15),里尤兹,克莱恩,阿尔伯斯,蒙泰罗,斯皮德(20),佐藤琢磨,蒙塔格尼!
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发表于 2006-5-6 21:23:47| 字数 4| - 中国–上海–上海–闵行区 电信 | 显示全部楼层
这么快。
签到+福利彩票+顶散nb的帖子。
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 楼主| 发表于 2006-5-7 10:24:10| 字数 36| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
^_^.大家不要忘了今天晚上的正赛.^_^

CCTV5. 7:30开始直播.
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发表于 2006-5-7 10:38:03| 字数 15| - 中国–四川–雅安 电信 | 显示全部楼层
乃裸版从来都用自己的表情符号!
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 楼主| 发表于 2006-5-7 19:56:50| 字数 19| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
^_^.马上就要发车了.
大家一起看哦.
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发表于 2006-5-7 20:18:31| 字数 8| - 中国–北京–北京–海淀区 歌华宽带 | 显示全部楼层
嗯,已经开始看了
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 楼主| 发表于 2006-5-7 20:19:28| 字数 119| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
欧洲站发车顺序:阿隆索,舒米,马萨,巴里切罗,雷克南(5),巴顿,特鲁利,蒙托亚,维伦纽夫,拉尔夫-舒马赫(10),费斯切拉,库塔,海德菲尔德,里尤兹,克莱恩(15),阿尔伯斯,斯毕德,蒙泰罗,韦伯,佐藤琢磨(20),蒙塔吉尼,罗斯博格!
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 楼主| 发表于 2006-5-7 20:22:30| 字数 57| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
10圈过后,前八车手依次为:阿隆索,舒米,马萨,雷克南,巴顿,特鲁利,巴里切罗,维伦纽夫!退出车手:库塔,里尤兹!
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 楼主| 发表于 2006-5-7 20:24:58| 字数 41| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
今晚的比赛还是很精彩呀.
雷诺,法拉利,迈凯伦.三大车队的竞争.
新老世界冠军的竞争.
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 楼主| 发表于 2006-5-7 20:45:47| 字数 40| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
舒米的赛车可能有点小问题!每圈都要比阿隆索慢,好在现在还能坚持在1分34秒之内!
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 楼主| 发表于 2006-5-7 20:55:20| 字数 53| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
巴顿引擎冒烟,在维修站出口处停下退赛!英国帅哥闷死了!跑了105站比赛一次冠军没拿,前三也不过13次而已!
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巴顿确实很郁闷啊
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大舒的车感觉确实有问题啊,时慢时快!
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完美的进站策略!
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大舒夺冠
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发表于 2006-5-7 22:07:20| 字数 37| - 中国–重庆–重庆–大渡口区 电信 | 显示全部楼层
法拉力继2004年4次进站后再次耍了雷诺,喜欢这样的法拉力,喜欢这样的竞争
星星是穷人的钻石!
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 楼主| 发表于 2006-5-8 08:46:08| 字数 26| - 中国–北京–北京 联通 | 显示全部楼层
^_^.更新车队车手积分表.欧洲大奖赛车手完全成绩.
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 楼主| 发表于 2006-5-14 19:59:14| 字数 327| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层

赛道简介

  西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.725公里,是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试,所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此,有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样,稍嫌乏味无聊。
  加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道,赛场设计者充分考虑到观众的视野,而且赛场周边交通方便,即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地,有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道,其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段,这对于赛车的引擎是一大考验。


[ 本帖最后由 nello 于 2006-5-15 12:55 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2006-5-14 20:02:20| 字数 3,111| - 中国–北京–北京 电信 | 显示全部楼层
北京时间5月13日,西班牙加泰罗尼亚赛道。2006赛季F1大奖赛进入第6站西班牙大奖赛。经过1个多小时的激烈争夺,主场作战的新科冠军阿隆索1分14秒648获得杆位,队友费斯切拉最随其后位列第2。迈克尔-舒马赫以0.3秒的差距屈居第3。马萨、巴里切罗、拉尔夫-舒马赫、特鲁利和巴顿分列4至8位。雷诺和法拉利分别包揽前两排,而银箭迈凯轮方面只有雷克南位列第9,蒙托亚在第二节排位赛即遭淘汰。

  来到加泰罗尼亚,自然最受注目的就是本土作战的新科冠军阿隆索。连续两站“败”给舒马赫的世界冠军期待在家乡父老面前一血前耻。加泰罗尼亚的看台上,一片蓝色的海洋。同时,加泰罗尼亚赛道毫无疑问是所有车队最熟悉的赛道之一,作为F1测试的三大常规赛道,对于加泰罗尼亚的调教各支车队都谙熟于心。

  在周五和周六的三次练习赛中,法拉利和舒马赫依然维持着非常强大的状态。马萨称雄第一次练习赛,而舒马赫则以1分15秒658的成绩在第三次练习赛中强势收尾。使用旧版引擎的雷诺和迈凯轮在练习赛中相对“低调”,完成的圈数均限制在10圈以内。尤其是迈凯轮赛车,雷克南和蒙托亚落后领先的榜首成绩在1秒以上,尽管如此,基米对于MP4-21的状态仍然充满信心。另外,由于在运输中意外受损,宝马不得不为维伦纽夫更换了引擎,前世界冠军将再次在西班牙大奖赛面临退后10位发车的处罚。

  排位赛开始前,空气温度25摄氏度,赛道温度39摄氏度,相对湿度42%。维修区开放之后,丰田车手拉尔夫-舒马赫第一个驶上赛道。丰田车队于本周宣布了新的车队组织架构,“后加斯科因”时代丰田在F1的未来依然处在探索期。而拉尔夫的冠军梦也因此而再次陷入迷茫。拉尔夫做出排位赛的第一个圈速1分20秒567,与练习赛的成绩相去甚远。

  队友特鲁利的情况稍好一些,意大利车手做出的第一个成绩为1分17秒531,很快占据了成绩榜的首位。本站之前,国际汽联正式取消了日本车手井出有治的超级驾照,佐藤因此成为赛道仅剩的亚籍车手。不过,本赛季始终安守本色的佐藤似乎也开始“蠢蠢欲动”。驾驶米德兰赛车正在完成计时圈的荷兰车手阿尔伯斯,由于受到佐藤的阻挡,愤怒地伸手示意,强烈不满佐藤的“故意阻挡”。


  练习赛中始终非常“低调”的迈凯轮方面终于有所动作。雷克南做出的第一个圈速成绩很快刷新了成绩榜的标杆,1分16秒613领先身后的克莱恩0.6秒。虽说是最熟悉的赛道,但也并不是万无一失。与此同时,法拉利也开始行动,马萨和迈克尔-舒马赫相继驶上赛道。克莱恩的队友库塔,在自己的第200场分站一开始就遭遇下马威。RB2赛车在3号弯发生严重的转向问题,径直滑出赛道冲向了轮胎墙。赛会因此出示红旗,暂停了第一节排位赛。

  排位赛恢复后,迈克尔-舒马赫第一个驶出维修区开始做成绩。紧随其后的是队友马萨,主场作战的世界冠军阿隆索也开始行动。距离排位赛结束还有7分钟,新老车王开始正面较量。舒马赫做出1分16秒945,落后基米0.3秒。由于第一个计时圈并不理想,法拉利仍在赛道上继续狂奔。而反观雷诺这一边,由于阿隆索做出1分15秒816,率先突破1分16秒大关。新科冠军一圈之后就收工,驶回了维修区。

  舒马赫的第二次尝试提高了0.8秒,1分16秒049落后于费斯切拉0.003秒,暂列第3。队友马萨1分16秒359位列第11,仅完成了一圈的雷克南则位居第12。更换引擎的维伦纽夫,表现令人惊讶。宝马F1.06赛车做出1分16秒066的成绩,位列第5。第一节排位赛结束后,斯毕德、蒙泰罗、阿尔伯特、佐藤琢磨、蒙塔格尼和发生意外的库塔被淘汰出局。

  第二节排位赛开始后,维伦纽夫成为第一位驶上赛道的车手,1分16秒349暂列第1。威廉姆斯车手韦伯仅落后0.001秒暂列第2。上站比赛从最后一位发车追至第7名完赛的罗斯伯格很快超越了自己的队友1分16秒069,不过赛道的圈速纪录依然属于新科冠军。早早驶上赛道的阿隆索在第一个计时圈再次刷新自己的圈速纪录,1分15秒124的成绩成为本周末以来的最快单圈。

  第一个尝试挑战阿隆索圈速的是芬兰冰人雷克南。基米做出1分15秒422的成绩,落后阿隆索0.3秒暂居第2。此后,法拉利双雄也开始冲击阿隆索的标杆。首先是马萨,上站比赛首次登上领奖台的巴西小将以1分15秒245,落后阿隆索0.1秒的差距,屈居阿隆索。不过,法拉利凭借着舒马赫出人意料的圈速还是成功夺回榜首的位置。舒米的圈速1分14秒637是本周末第一位突破1分15秒的车手,比他在最后一次练习创造的成绩提高了1秒多。

  还剩5分钟,处在淘汰区的车手进入复活赛的PK。首先是恰巧位于第10的丰田车手拉尔夫-舒马赫。拉尔夫凭借1分15秒164的圈速,升至第5。另一边,连续两站未能进入前10的费斯切拉开始最后一搏。凭借着1分14秒766,仅此次于迈克尔-舒马赫的第二快单圈成绩,意大利人成功“上岸”,摆脱了连续两站的尴尬,却将韦伯残酷地挤出前10。而迈凯轮方面,蒙托亚也无奈地退出了杆位的争夺。第二节排位赛结束后,韦伯、蒙托亚、罗斯伯格、维伦纽夫、克莱恩和里尤兹被淘汰出局。

  最后一节排位赛,大部分赛车都在维修区的通道上排起长龙,最先驶出维修区的正是新科冠军阿隆索。第一个计时圈之后,费斯切拉、巴顿和迈克尔-舒马赫位列前3,携带着正式比赛载油量的赛车圈速成绩在1分19秒左右。此后,舒马赫做出1分17秒986,开始刷新成绩的标杆。像往常一样,全部的10辆赛车在最后一节的前10分钟,都在努力地“燃烧”油量,为最后的冲刺做清空油箱的准备。

  还剩8分钟时,大部分赛车回到维修区,开始进站换胎,准备冲击最后的杆位。毫无疑问,在拥挤的赛道上寻找一个合适的起跑点,对于杆位的争夺具有决定性的意义。舒马赫和阿隆索一前一后开始狂奔,舒马赫以1分15秒862将队友的成绩提高了1秒以上。不过阿隆索似乎更有心得,新科冠军1分14秒875,已经接近本周末以来的最好成绩。雷诺方面,费斯切拉的情况也非常好,他以1分15秒247紧随阿隆索之后,位列第2。马萨和舒马赫分列3、4位。

  再次进站换胎之后,阿隆索驶回赛道。另一边,排位赛还剩下2分钟时,舒马赫也进站换胎,开始最后一击。阿隆索首先向自己的标杆发起冲击,在数万家乡车迷的面前,阿隆索再次将自己的成绩提高了0.227秒,定格在1分14秒648。而马萨似乎跟不上阿隆索的速度,1分15秒442,仅列第3。阿隆索的队友费斯切拉1分14秒709位列第2。这样,杆位的争夺只看舒马赫的最后一击,七届世界冠军在第二个计时点落后阿隆索0.01秒,似乎非常接近。但是法拉利赛车在最后一个计时段后劲不足,最终以0.3秒的差距,落后雷诺双雄,屈居第3位。

  历时1小时05分钟,在数万家乡车迷的面前,阿隆索以1分14秒648成功夺得西班牙大奖赛的杆位,这也是他本赛季的连续第2个杆位。队友费斯切拉终于一扫前两站的颓势,以1分14秒709获得第2位。加泰罗尼亚蓝色的海洋中,雷诺双雄赛季首次实现包揽头排。七届世界冠军迈克尔-舒马赫在排位赛最后时刻冲击杆位失败,1分14秒970的成绩落后杆位0.322秒位列第3,队友马萨1分15秒442紧随其后获得第4。红魔法拉利战车包揽第二排,对于头排的雷诺形成追击之势。巴里切罗、拉尔夫-舒马赫、特鲁利和巴顿分列5至8位。

  夺冠热门之一的迈凯轮车队依然持续着低迷的表现。二号车手蒙托亚在第二节排位赛就被淘汰,甚至未能进入最后一阶段杆位的直接争夺。而队友雷克南的情况也不太妙。基米最终以1分16秒015的成绩,仅位列第9。相对于如火如荼的红蓝大战,银箭似乎落入了“置身事外”的怪圈。北京时间明天晚上8点,西班牙大奖赛将进入正式比赛的决战。
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发表于 2006-5-14 22:43:56| 字数 528| - 中国–北京–北京–朝阳区 联通 | 显示全部楼层
感觉这站法拉利的策略出了问题,也许是油带多了,既丢掉了杆位,又没能在开始阶段咬住阿隆索,甚至追赶费斯切拉都有些力不从心。被人家落了10秒钟,早早的就让比赛进入了垃圾时间。
不过同去年相比,还是觉得法拉利回来了,已经成为了分站冠军的很有力的竞争者。
阿隆索家乡夺冠,很幸运~~~

希望国际汽联能将F1的规则修改回02年以前的状态:1.每站比赛都可以用新引擎  2.分数分布改回 10,6,4,3,2,1
真的不愿意看到一帮天才车手为了下一站比赛而节省引擎,在赛道上跑得缩手缩脚。这是烧钱的F1,不是比谁更能艰苦朴素,没钱烧不起的,干脆就不要进来。

另外以前得到分站冠军那种笑傲江湖,唯我独尊的感觉越来越淡,冠亚军之差两分,造就了阿隆索这种拿冠军固然好,拿不了冠军稳稳当当保个亚军也不会被落下太多的分数,这种保守的思想。

F1是一项激进的运动,胜者为王败者寇是它的价值观。以前的分数分配是有它的道理的:从车队来讲,只要自己的某一个车手拿到分站冠军,不论另一个车手成绩多差,在车队积分榜上,都不会有其他车队在本站得到的积分超过自己;而从车手个人来讲,只要拿到分站冠军,就能立刻超过竞争对手4分!

冠军就是一切,这个理念在现在的F1车坛越来越淡了,F1快成了拉力赛了。 sigh~~~~
T30 81H + FBC --> T30 81H + T43 CC7 --> T420 4180PLC
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