【求助】对铅酸蓄电池有研究的XD请进

Truehand

买了一个10年老车，开了几千公里一直没什么问题。昨天车子突然发动不起来了，打电话叫来ADAC的服务车，检查过后说是蓄电池不行了。

本来买个新的换上就行，可是ADAC的人说这车子生产的时候铅酸蓄电池技术还没有现在好，所以发电机充电电压是14V多一些。而现在市场上的电池用的都是新技术，充电电压是13V多，如果直接买一个新电池装上，因为充电电压高，充电时电池容易产生气体，用不了两年就会完蛋。

我现在也不知道该怎么办了，买电池的时候还要注意电池的充电电压吗？汽车用的电池容量各不相同，难道充电方法也各不相同吗？

多谢指教。

zxcvbasdfg1

铅酸蓄电池的电压都是２Ｖ一个的吧，没听说有什么低电压的，另外串的电阻什么的降压应该也可以的

glacier

有充电电压调节器，买一个换上就可以了。

sgw

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2006-7-24 19:45 发表
买了一个10年老车，开了几千公里一直没什么问题。昨天车子突然发动不起来了，打电话叫来ADAC的服务车，检查过后说是蓄电池不行了。

本来买个新的换上就行，可是ADAC的人说这车子生产的时候铅酸蓄电池技术还没有 ...

确切答复：他所说的一切完全是危言耸听，铅酸蓄电池从发明到现在，一直都在改进，但是基本的工作原理没有任何的变化，有变化的是电池极板的材质和隔板材料而已，还有一些其他方面的小改进，所以无须理会~

正在孤独

弄去大充下就可以使用的,你要不知道怎么充,找个汽车电工帮手就搞定了!

Truehand

QUOTE:

原帖由 sgw 于 2006-7-24 22:55 发表



确切答复：他所说的一切完全是危言耸听，铅酸蓄电池从发明到现在，一直都在改进，但是基本的工作原理没有任何的变化，有变化的是电池极板的材质和隔板材料而已，还有一些其他方面的小改进，所以无须理会~

不过电极板材料的改变就会引起充电终止电压的改变呀。

Truehand

QUOTE:

原帖由 正在孤独 于 2006-7-24 22:57 发表
弄去大充下就可以使用的,你要不知道怎么充,找个汽车电工帮手就搞定了!

什么叫“大充下”？

zxcvbasdfg1

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2006-7-24 23:35 发表

什么叫“大充下”？

应该是完全充放电的意思，就是把电池拆出来充满然后放完电

inbfans

纯属胡说。高出的那点电压对蓄电池没有损害，可能还有好处，一般充电的时候电压稍高有助于预防电极老化，当然不能太高，太高就击穿了

电压可以高点，但是电流不能大，电流大会造成电解液的分解和流失。影响寿命

ytgod

俺过来学习一下

混在北京

铅酸蓄电池从发明到现在，一直都在改进，基本的工作原理虽然没什么变化，但结构变化很大。原来是要维护的，现在基本都是免维的阀控密封电池了。
服务人员说的没错，一般浮充电压是2.25V*6,浮充电压设置过高时，电池将长期处于过充状态，使电池内产生的气体量增加，安全阀经常处于开阀状态，从而造成电池严重失水，电解液浓度增大，电池内部腐蚀加快，导致电池容量失效。

混在北京

国内一般2年电池也该换了，电池说坏就坏，没什么征兆，坏在路上，拖车费也够买块新电池了。

loveoval

一块电池用两年也差不多了，已经10年的车了，还能用几个两年？

childyee

还是不建议完全充放电

hanter

有没有奖金啊哈哈

你的车以前是铅酸蓄电池，现在一般都是免维护的铅酸蓄电池，充电电压比以前的（就是你现在装的这种，需要定期维护，检查液面加蒸馏水）的要稍微低点，不过用以前的电路充电液没有太大问题。最大的问题是析氢，就是当单个电池电压超过2。37V的时候，电池就会析氢，电解质会发生化学反应，通俗点说就是冒气体出来，危害是会加速电极板的氧化，造成电池老化过快。本来可以用3年的，结果1年就报废了。
车的发电机都装有电压调节器，充以前的和现在的电池都没有太大的问题，一般的车电池都处于亏损状态。
铅酸蓄电池的使用最好不要过放电，随用随充，如果充电器合格，带脉冲的话，经常保持在浮充状态是不错的。

Truehand

QUOTE:

原帖由 loveoval 于 2006-7-25 15:03 发表
一块电池用两年也差不多了，已经10年的车了，还能用几个两年？

你还别说，德国的车子经常用20年甚至更多，看怎么维护了。电池用上4、5年也很正常。我今天买了一个新电池，质保就3年。

Truehand

QUOTE:

原帖由 hanter 于 2006-7-25 15:33 发表
有没有奖金啊哈哈

你的车以前是铅酸蓄电池，现在一般都是免维护的铅酸蓄电池，充电电压比以前的（就是你现在装的这种，需要定期维护，检查液面加蒸馏水）的要稍微低点，不过用以前的电路充电液没有太大问题。最 ...

多些提供这么详细的信息，看来我应该好好量一下我的车子发电机的输出电压是多少。不过不知道怎么调节输出电压，先献花10朵！

hanter

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2006-7-25 18:47 发表

多些提供这么详细的信息，看来我应该好好量一下我的车子发电机的输出电压是多少。不过不知道怎么调节输出电压，先献花10朵！

谢谢NB,量发电机输出电压不准确,因为发动机转速高的时候,也就是发电机转的快的时候,输出电压高,转的慢的时候输出电压就低.
应该量电压调节器的输出,这样比较危险,要在发动机工作的时候才能良,同时调节器的输出一般是不能调整的好象,最简单的就是换个调节器.

其实不用换也没有什么问题.

hanter

QUOTE:

原帖由 Truehand 于 2006-7-25 18:47 发表

多些提供这么详细的信息，看来我应该好好量一下我的车子发电机的输出电压是多少。不过不知道怎么调节输出电压，先献花10朵！

谢谢NB,量发电机输出电压不准确,因为发动机转速高的时候,也就是发电机转的快的时候,输出电压高,转的慢的时候输出电压就低.
应该量电压调节器的输出,这样比较危险,要在发动机工作的时候才能良,同时调节器的输出一般是不能调整的好象,最简单的就是换个调节器.

其实不用换也没有什么问题.

Truehand

QUOTE:

原帖由 hanter 于 2006-7-25 18:59 发表


谢谢NB,量发电机输出电压不准确,因为发动机转速高的时候,也就是发电机转的快的时候,输出电压高,转的慢的时候输出电压就低.
应该量电压调节器的输出,这样比较危险,要在发动机工作的时候才能良,同时调节器的输 ...

我就在发动机工作的时候量电池两级的电压可以吗？这个电压就应该是调节器的输出电压吧，或者说比调节器电压低一点？

换调节器可能比较麻烦，这个东西不会便宜吧。

sgw

我从来就没有见过世界上某一款“汽车”的发电机输出电压可以由使用者来任意调节~
现在的汽车发电机全部做成整流语电压控制一体，美国通用车系有用PCM控制，你要任意调节发电机输出电压？

sgw

QUOTE:

原帖由 hanter 于 2006-7-25 18:59 发表


谢谢NB,量发电机输出电压不准确,因为发动机转速高的时候,也就是发电机转的快的时候,输出电压高,转的慢的时候输出电压就低.
应该量电压调节器的输出,这样比较危险,要在发动机工作的时候才能良,同时调节器的输 ...

~~~~无语~~~

Truehand

QUOTE:

原帖由 sgw 于 2006-7-25 21:40 发表
我从来就没有见过世界上某一款“汽车”的发电机输出电压可以由使用者来任意调节~
现在的汽车发电机全部做成整流语电压控制一体，美国通用车系有用PCM控制，你要任意调节发电机输出电压？

用户不能调，专业人士可以调吗？还是那玩意根本就没法调整？

hanter

QUOTE:

原帖由 sgw 于 2006-7-25 21:51 发表



~~~~无语~~~

有不对的地方还请指出！

hanter

QUOTE:

原帖由 sgw 于 2006-7-25 21:40 发表
我从来就没有见过世界上某一款“汽车”的发电机输出电压可以由使用者来任意调节~
现在的汽车发电机全部做成整流语电压控制一体，美国通用车系有用PCM控制，你要任意调节发电机输出电压？

调节器电压是不可以用户自己调整，我也没有说过可以调。

国产的技术也许比较落后，不过我到是见过发电机和电压调节器不是一体的，电压调节器是独立的一部分。

例如以前的万山小客车和南京NJ1041货车。

[ 本帖最后由 hanter 于 2006-7-26 08:50 编辑 ]

sgw

QUOTE:

原帖由 hanter 于 2006-7-26 08:44 发表


调节器电压是不可以用户自己调整，我也没有说过可以调。

国产的技术也许比较落后，不过我到是见过发电机和电压调节器不是一体的，电压调节器是独立的一部分。

例如以前的万山小客车和南京NJ1041货车。

你说得对,不过那是很多年前的事情了~
现在的车,就算10年前的东风都已经使用外置的电子电压调节器了,无法调节,也不需要调节~

淘宝店老板

串联一个东东就可以解决了!

电子专家

我看这种电池平时用专用的充电器充充为好。每多少时间用专业的充电器充一下。比如什么去极化　脉冲的充电器。电压方面材料一样。充电压应一样吧。

正常充14.4V
补充可用13.8V等等吧。

双鱼无为

俺看下最终答案，，，