F1--06赛季.战况持续更新中......6.25 加拿大

nello

■F1 简介:
       F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，当前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。“方程式”即“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。
　　除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。
　　F1的主办单位是总部设于瑞士日内瓦的国际汽车协会FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的缩写)，主席是Max Mosley先生。FIA与Bernie Ecclestone所拥有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)关系密切，总部设于英国伦敦的FOM负责的是F1在世界各个赛站的商业与广告业务。也就是说有关F1的商业推广都是由FOM来做的，他们主要是卖电视转播权。

■2006赛季参赛的车队:


■2006赛季参赛的车手介绍~~~前往26楼

■赛事安排,车队积分,车手积分~~~前往2楼


■巴林国际赛道介绍,比赛结果~~~前往3楼

■马来西亚雪邦赛道介绍,比赛结果~~~前往22楼

■澳大利亚阿尔伯特公园赛道介绍,比赛结果~~~前往53楼

■圣马力诺伊莫拉赛道介绍,比赛结果~~~前往70楼

■欧洲纽伯格林赛道介绍,比赛结果~~~前往92楼

■西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道介绍,比赛结果~~~前往116楼

■摩纳哥蒙特卡洛赛道介绍,比赛结果~~~前往124楼

■英国银石赛道介绍,比赛结果~~~前往127楼

■加拿大大赛道介绍~~~前往136楼


■2006赛季F1规则种种变化~~~前往21楼

[ 本帖最后由 nello 于 2006-6-13 08:40 编辑 ]

nello

2006赛事日程表


[ 本帖最后由 nello 于 2006-6-13 08:31 编辑 ]

nello

2006赛季揭幕战.



        巴林国际赛车场坐落在巴林首都麦纳麦南部25公里的沙克尔，离机场30分钟的路程，占地1.7平方公里。巴林赛道有一座九层的VIP贵宾塔（沙克尔塔）、F1大奖赛的技术中心、新闻中心、行政管理楼、主看台和正面看台等主体建筑组成。赛车场分内道和外道再加一条椭圆型测试赛道所构成：内道长2.55千米，宽度在13至15米（8个弯道）；外道长3.664千米，宽度在13至17米（10个弯道）；椭圆型测试赛道长2.5km。整个赛车场能容纳5万的观众观看比赛，其中主看台容纳1万人、正面看台容纳3万人。


巴林大奖赛成绩:

[ 本帖最后由 nello 于 2006-3-16 12:35 编辑 ]

nello

欢迎各类fans来此讨论.^_^

本贴将不停的更新2006赛季的相关报道.

[ 本帖最后由 nello 于 2006-3-15 10:58 编辑 ]

gjy

欢迎这样的帖子，我除了nba，就喜欢f1。

nello

重复一句,巴林揭幕站,我感觉三大车队的竞争还是十分激烈的.
法拉利,雷诺,迈凯轮的实力应该比较接近,当然做为车迷,还是希望有更多的车队参与到头名的竞争中去.
感觉2006赛季会是一个很精彩的赛季,我还是会继续支持我喜欢的车手.^_^

哑虎

感觉今年排位赛制度不错。正赛非常精彩，三大车队各得其所，也各有遗憾，如果后面的比赛中各车队的竞争力没有明显的差异，那今年的竞争将会很激烈。
而williams首战表现也是不错，幸亏用了Cosworth引擎，要不爆缸的就是他们，而Nico Rosberg个人认为是首战的最亮点，看样子这家伙也是天才类的车手，悟性极高，假以时日，Nico应当比他父亲keke会有更高的成就。
期待Sepang circuit。

ice_poss

ok!~谢谢nello.
搬凳子..

sigh

支持支持！ 看来nello也好此道啊，干脆成立个赛车俱乐部，F1、达喀尔 举办的时候，大家一起讨论岂不爽哉！呵呵

nello

QUOTE:

原帖由 哑虎 于 2006-3-15 11:44 发表
感觉今年排位赛制度不错。正赛非常精彩，三大车队各得其所，也各有遗憾，如果后面的比赛中各车队的竞争力没有明显的差异，那今年的竞争将会很激烈。
而williams首战表现也是不错，幸亏用了Cosworth引擎，要不爆缸 ...

希望是到最后才决出冠军.

QUOTE:

原帖由 ice_poss 于 2006-3-15 12:22 发表
ok!~谢谢nello.
搬凳子..

看大家都挺感兴趣,就弄一个报道贴.大家一起看比赛肯定更热闹拉.

QUOTE:

原帖由 sigh 于 2006-3-15 12:31 发表
支持支持！ 看来nello也好此道啊，干脆成立个赛车俱乐部，F1、达喀尔 举办的时候，大家一起讨论岂不爽哉！呵呵

达喀尔我也挺喜欢的,不过不太熟悉那些车手.

sigh

可惜现在在外出差，能不能看到马来西亚站比赛，还不能确定。在拉萨能收到中央5台么？最好能一边上网，一边看转播

nello

QUOTE:

原帖由 sigh 于 2006-3-15 12:54 发表
可惜现在在外出差，能不能看到马来西亚站比赛，还不能确定。在拉萨能收到中央5台么？最好能一边上网，一边看转播

有有线电视肯定就OK呀.记得拉萨是有的.

sigh

推荐两个网站吧~
www.formula1.com f1官方网站，从去年（前年？）开始，每站比赛的时候都有实时的每部赛车单圈成绩统计列表，实时更新。一边看统计表一边看比赛直播，非常爽，颇有罗斯布朗、让托德 的感觉 呵呵
www.f1-live.com  f1新闻网站，个人感觉作的不错，现在也推出中文版了，不过内容肯定还是英文版的丰富些。

canyou3d

nello提供直播不？我的ppstream卡的要命。。。那天看个总理记者招待会都不行，真不知道今年的F1怎么解决！nello版帮我啊

Jackie

希望的结果是：1、莱科宁或者舒马赫拿到冠军
                     2、莱科宁转会到法拉利车队
今年肯定竞争超级激烈，新的排位制度让法拉利崛起，估计麦克拉伦（我不喜欢迈凯伦这个翻译名字）的车不会比去年差吧？ALONSO信心、锐气爆足，三强争霸，好戏不断啊

zhaoxd112

要顶此贴一年^_^
F1的2006一定很精彩，楼主够细致的，收集了很详细的资料。

提个建议：我觉的在头几贴中把下一站的内容贴多一点，

MPEG21

我是刚开始看
宿舍舍友带动的，估计今年会比较精彩啊！！

nello

QUOTE:

原帖由 canyou3d 于 2006-3-15 13:54 发表
nello提供直播不？我的ppstream卡的要命。。。那天看个总理记者招待会都不行，真不知道今年的F1怎么解决！nello版帮我啊

晕.这个我搞不了.^_^.CCTV5不就转播么?^_^

QUOTE:

原帖由 Jackie 于 2006-3-15 14:09 发表
希望的结果是：1、莱科宁或者舒马赫拿到冠军
                     2、莱科宁转会到法拉利车队
今年肯定竞争超级激烈，新的排位制度让法拉利崛起，估计麦克拉伦（我不喜欢迈凯伦这个翻译名字）的车不会比去年差 ...

嗯.laikkenon还是很有潜力的.

nello

QUOTE:

原帖由 zhaoxd112 于 2006-3-15 16:10 发表
要顶此贴一年^_^
F1的2006一定很精彩，楼主够细致的，收集了很详细的资料。

提个建议：我觉的在头几贴中把下一站的内容贴多一点，

^_^.会的.我慢慢丰富.^_^

MPEG21

刚才google了一下F1赛车的视频处理：
1. 04年的上海F1站，是由中国电信和北京数码视讯提供的视频方案，数码视讯视这两年才火起来的，其视频编解码技术比较领先
2.（ZZ）赛道视频数字存储系统（VS-DVS）
　　当赛事举行时，裁判员通过控制该系统配置的无线触摸屏，将快思聪主机的报警信号（干接点）和44个赛道摄像机视频信号及赛车场内部通讯系统的音频信号进行数字化处理及存储。所有摄像机视频图像直接从VS系统的视频分配放大器连接到VS-DVS系统的画面处理器，并由画面处理器为这些摄像机编辑字符，字符内容包括日期、时间、摄像机编号、存储图像文件号等，这些字符可以在系统中上查找。编码器基于工业级PC设计，每台总资源为100帧，可以为4个摄像机进行实时录像，所录制的数字化视频图像通过1000M局域网交换机组成的局域网存储在RAID5磁盘阵列中，可以满足44个摄像机每路每秒25个帧的条件下，录制26小时的容量要求。所有存储的文件可以被操作员电脑回放，并可通过控制解码器的模拟视频输出口，将报警记录的视频信号提供给VS系统矩阵，比赛控制室的大屏上进行放大显示。
       上文里的大概意思，是采用了高性能的PC，视频编码时可以同时有4路进行25fps的实时的编码。
3. 车内的视频头实时编码应该是上次猜想的CIF，H263编码，无线传输的方式不清楚。

nello

06赛季种种变化       

        2006赛季即将开始。新赛季的规则同去年相比发生了很大的变化，比如排位赛制度、引擎规格、换胎规则等等。新的变化也许会带来一些不适应，但也只有变革才会带来进步和发展。一级方程式从创立之初到现在已经发生了很多变化，正式这些变化才让F1越来越受到人们的喜爱。在新赛季开始之前，让我们看看06年F1规则具体发生了那些变革。

1.排位赛
　　排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。

　　第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。

　　第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。

　　第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。

　　注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。

　　在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。

　　以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。

　　在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。

　　新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。

2.引擎
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。

　　引擎规格：

　　1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。

　　2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。

　　3、禁止使用增压。

　　4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。

　　5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。

　　6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。

　　减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。

3.轮胎
2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。

　　锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。

　　1、轮胎数量

　　a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。

　　B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。

　　2、轮胎管理：

　　a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。

　　b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。

　　c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。

　　d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。

　　e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。

　　f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。

　　3、轮胎的使用：

　　a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。

　　b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。

　　d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。

　　重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而去年的比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。

[ 本帖最后由 nello 于 2006-3-16 12:19 编辑 ]

nello

马来西亚雪邦(Sepang)赛道




         在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1新的大奖赛赛站。亚洲原本计划新建两个赛站，但是中国站却因故暂缓，然而马来西亚站却没有因经济困难和其他因素而延误。
　　雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美金，于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处不错的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。
　　雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h，直线道底急减速降至2档85km/h通过第1弯道，随之而来的是一个2档70km/h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档103km/h进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4档225km/h通过，稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h，然后以4档193km/h通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4档200km/h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5档267km/h，然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档，但随即必须降回2档进入第11弯角，以速度124km/h通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4档256km/h。第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3档176km/h通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至2档114km/h通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到路底可达6档290km/h，最后以2档106km/h通过发夹弯冲向起（终）点线完成一圈的跑赛。


马来西亚站排位赛成绩


马来西亚站车手完全成绩

[ 本帖最后由 nello 于 2006-3-20 08:10 编辑 ]

benzhong

不希望laikkenon转会法拉利

Jackie

QUOTE:

原帖由 benzhong 于 2006-3-16 12:32 发表
不希望laikkenon转会法拉利

莱科宁出道很久了，一直处在夺冠行列，但总不能达到极致、等顶，原因就是麦克拉伦赛车的稳定性、竞争性存在很多问题，目前能够快速让他名利双收的肯定是法拉利，急速得利得是丰田，名利双损的是麦克拉伦
莱科宁是否能够转会法拉利肯定取决于舒马赫的去留、能够接受N02配合者的角色

quincyzhuhainew

偶支持，舒马赫，和阿隆索。。

法拉利，和，雷诺都是好车。。

轮胎我喜欢米奇林。。。肥肥的

顶。

nello

2006赛季参赛车手介绍:

MPEG21

嗯，周日看直播～～～～

nello

明后天的比赛我是赶不上了.要上课.哎...
只能回来看新闻了.大家继续啊.^_^

zhaoxd112

希望这次舒马赫能跑出好成绩，马萨因为更换了引擎到退后10发车，法拉力就看老舒的了

MPEG21

星期六不直播
看星期天的了