怎么我觉得广州地铁是最烂的啊?!

小姚子

就漂亮而言:

应该是 : 深圳第1   广州第2  上海第3  北京第4

就实用而言

应该是: 北京  上海   广州   深圳

就整体而言

应该是 :  上海  北京 广州   深圳


北京有两个第一  深圳有3个  上海有一个



换句话说..... 广州地铁要啥没啥.... 完毕

HIIK

1后面有个数字.....就你最适合.....

小姚子

楼上的我 X 你大爷!!!   大过年的.......

HIIK

QUOTE:

原帖由 小姚子 于 2006-1-28 15:15 发表
楼上的我 X 你大爷!!!   大过年的.......

大过年的 你在这装犊子   哪的地铁好有你啥事啊..

x31g3c

北京的地铁太烂了。
深圳的地铁也不漂亮呀？
广州的地铁还是不错的。呵呵

leoyoungn410c

嘿嘿,南京靠边站

羊大胡子

不说地铁了。。。。。大家过年好。。。。。

bigtime

广州地铁最安全，反恐意识最强！

小姚子

QUOTE:

原帖由 HIIK 于 2006-1-28 18:09 发表



大过年的 你在这装犊子   哪的地铁好有你啥事啊..

我存款为0


不给.....

yogibear

有谁能告诉我北京地铁环线在东直门倒13号线的时候，为什么非得要吭哧吭哧出到地面，然后再吭哧吭哧下梯进入13号线？飞到要绕个大圈子？
豆你玩啊？为什么整个这么白痴的设计？

Pentium 5

楼上，那个确实没办法，受坡度限制。
这就说明咱们的规划没远见，其实早期本来想把北京北到清河的国铁改地铁的，但是铁路部门不干。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2006-1-28 22:28 编辑 ]

小姚子

QUOTE:

原帖由 Pentium 5 于 2006-1-28 22:24 发表
楼上，那个确实没办法，受坡度限制。
这就说明咱们的规划没远见，其实早期本来想把北京北到清河的国铁改地铁的，但是铁路部门不干。

这是为什么？

jeremy

多问问Pentium 5，他可是地铁专家啊：）

Pentium 5

轨道交通不同于公路，坡度是要受限制的，太大的坡度车辆爬升困难，甚至会打滑。

主要是由于长度和重量大，而动力集中，传统列车是靠机车牵引，而后部车辆没有动力单元，爬坡就更加困难，所以爬坡时就需要在轨道上适量撒沙，防止空转和打滑。

而地铁列车是动力分散的动车组，除了机车之外，后部车辆也分部着牵引电机，爬坡基本不成问题，所以没有撒砂装置，虽然是这样，一旦赶上轨道面有油或水，仍然会空转打滑，而地铁没有撒砂装置，这就只能靠人工撒砂。前一段时间望京——立水桥区间就出过这事。受车辆影响，坡度、垂直/水平曲线等也会受到限制，特别是车站，必须建在水平直线上。

此外，坡度过大也影响乘坐舒适度。总之轨道交通的线路铺设，是越平越直就越好。

现在西直门周边已经有不少建筑物，从大钟寺站到西直门站这段距离，从地上5米左右钻到地下20米有些困难。

至于其他的原因，就是非技术的了，“谁让你不幸生在了中国”。

小姚子

QUOTE:

原帖由 Pentium 5 于 2006-1-29 01:23 发表
轨道交通不同于公路，坡度是要受限制的，太大的坡度车辆爬升困难，甚至会打滑。

主要是由于长度和重量大，而动力集中，传统列车是靠机车牵引，而后部车辆没有动力单元，爬坡就更加困难，所以爬坡时就需要在轨道 ...

不愧为专家。。。先 NB 相送。。。

但是我个人认为还是非技术的原因占多。。。

高度差25米其实还是可以用某些办法解决的。。。具体什么办法我不知道。。。 p5 有没有好点子？！

i2008

你的排名是自己的感觉？

黑恶黑

cykor

没觉得北京地铁哪里好，无非是路线结构简单而已。香港的地铁最发达，管理也很好，但有的时候在站下走的路程都超过1站地……尤其是香港那站……

Pentium 5

谢谢小姚的nb。

北京地铁线路是最复杂的，有很多线路都是保密的。

要在西直门入地，就要尽可能靠延长坡长来减缓坡度，这需要不同部门的合作，不是地铁一家的事。

这附近挨着北京北站，四道口早晚会改立交，所以要在四道口以北就入地，可设置坡度的区段并没有多长，如果从大钟寺开始下坡到西直门还是没问题的，到四道口北就有困难了。

个人感觉这条线路设计就不应该全地上，西直门——五道口/上地最好设计为地下线，五道口——上地、上地——西二旗区间长，建筑矛盾少，从这儿出地面很容易。

香港地铁的管理确实很好，北京现在建设中的线路就有和香港合资建的，建成后由香港公司运营。今后建设、运营分家是趋势。

[ 本帖最后由 Pentium 5 于 2006-1-29 16:33 编辑 ]

yogibear

QUOTE:

原帖由 Pentium 5 于 2006-1-28 22:24 发表
楼上，那个确实没办法，受坡度限制。
这就说明咱们的规划没远见，其实早期本来想把北京北到清河的国铁改地铁的，但是铁路部门不干。

奔腾5 XD, 13号线东直门下车转地铁环线，出来就可以。
地铁环线转13号线那里为啥不和哪里跨接一下？实在看不出更坡度有啥关系。你就不能让坐车的人方便点？我晕。

Pentium 5

这件事确实非技术层面问题是主要的，按照现有成本最低的方法设计线路，就这样了，靠近铁路比较空旷，如果线路绕开这里，可以看看周边的险恶环境，拆迁就够麻烦的。

严格的说，这种事没有行不行，就是想不想的问题。体制上咱们不想研究，太窝火，就说说技术层算了。

yogibear

sigh.....

QUOTE:

原帖由 Pentium 5 于 2006-1-29 18:33 发表
这件事确实非技术层面问题是主要的，按照现有成本最低的方法设计线路，就这样了，靠近铁路比较空旷，如果线路绕开这里，可以看看周边的险恶环境，拆迁就够麻烦的。

严格的说，这种事没有行不行，就是想不想的问题。体制上咱们不想研究，太窝火，就说说技术层算了。

8610

学习ing.....

坐地铁时澳经常看见分叉的黑黑的洞口。。。北京。。。

Aiyisi

可能过两天去广州，签定一下。

ice_poss

QUOTE:

原帖由 Aiyisi 于 2006-1-29 21:27 发表
可能过两天去广州，签定一下。

怎么?准备去广州发展了?

Pentium 5

计划五一去考察沪宁线，届时顺便考察上海和南京地铁。

小姚子

哈哈....楼上的去了之后要写研究报告啊....最少10000字......嘎嘎.....

小姚子

QUOTE:

原帖由 i2008 于 2006-1-29 11:05 发表
你的排名是自己的感觉？

黑恶黑

哈哈....当然是大家给面而已....






当然....你如果想做第一也很简单的....前提是要放弃每天那几个 Nb .......




3月份我的  NB 应该会上1W 了.....

东怡

没有根据，不算数

xiaotian7076

北京地铁还是不错的  虽然看上去很老土  
广州的还可以 很漂亮 现代化程度也很高  但总觉得不如北京地铁  呵呵   
主要是广州人不如北京人热情：）

ck982209

广州是用的西门子的技术吧,按理应该是实用性和细节设计排列第一