【暑期公益贴】 桂河大桥

edgu

举世闻名的桂河大桥位于泰国北碧府桂河（KWAE），是泰国近年来著名的旅游点之一，许多人大老远跑来泰北就是为了来目睹它壮丽的形态，及了解它在历史上的意义。桂河大桥是日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹逻。由于这条铁路牺牲了无数珍贵的性命才得以完成，故有「死亡铁路」之称，著名的桂河大桥就是其中的一段。桂河大桥在1945年间乃盟军经常空袭的目标，时至今日，该桥不但幸存且仍在使用中，每年12月的桂河桥周，均有灯光及音响表演配合重演区内有关的事迹，以志纪念。桥的东部有一座小型的铁路博物馆，展出蒸汽火车头和当时特别的交通工具，如可在铁路轨上行走的两用汽车。桥的南段则有日本战争纪念碑，在三公里外，接近火车站的地方就是北碧府战士墓地，此为盟军殉难战士的最大墓地，埋葬了近7千名军士的骸骨。该墓地经年修葺整齐，四周环境优美。

    离桂河大桥不远处，有一个盟军公共墓地，在这片墓地里，埋葬着近七千名在二战期间与日军战斗牺牲的盟军将士。他们是曾经与日本侵略军真正面对面战斗过的英雄，现在安静的躺在这里，依旧守护着这片用自己生命捍卫过的土地。一块简单而安静的墓碑，只寥寥几个字记录了所属人的名字。他是怎么来到这块战场的？他又是怎么牺牲的？牺牲以后他的亲人和爱人怎么办？一切的答案可能很简单，也可能是一串串复杂的故事，但现在躺着这里的，是英雄！必须受到我们的尊敬！二战结束后，泰国ZF在北碧府‘死亡铁路’火车站对面划拨大片土地为在二战中修建‘死亡铁路’死亡的战俘建造陵园，命名为‘泰国北碧盟军战俘公墓’，以此来弥补当年的过错。公墓内共有16K纸大小的大理石墓碑6982个，墓碑上一律只有四项内容：1。姓名；2。籍贯；3。部队番号；4。牺牲年、月、日。墓碑的质地和大小均一个规格，而且上面不镌刻死者原来的军衔和职务。无论你生前是将军、军官或是普通士兵，不分贵贱，一律享受同样待遇。然而，让无数人痛心的是，在绝大多数墓碑下，并没有死者的骨灰或遗骸……每年的11月28号到12月7号，北碧府都会为这些死难者举行隆重的纪念活动，来自世界各地的死难者家属和朋友，以及幸存者都会从各地赶来参加纪念活动，追忆历史，缅怀逝者，以及声讨日本法西斯侵略者的血腥暴行。”




中国烈士的墓地，一片一片的数不胜数。中国烈士的墓碑大小不一，有高有低。烈士来自天南海北。那墓地里四方的水泥墓碑平整地列在草地上，很整齐。他们死前是军士，死后依然有军士的气势。

这是纪念碑的正面，上书：“孤军永垂！”四个大字。碑前的香炉里还有游客上的香。

edgu

桂河大桥的真实故事

    近日，作家出版社出版了讲述第二次世界大战“中国－缅甸－印度战场”壮丽史诗的纪实作品《滇缅公路》。该书是作者多诺万·韦伯斯特受美国《国家地理》杂志邀请，重走利多公路－滇缅公路，依据大量一手资料写成。在美国出版后，引起了强烈反响，被美国评论界称为描写中缅印战场最为生动翔实的一部历史作品。其中一段关于修建“桂河大桥”的真实故事令人动容。

    《桂河大桥》或许将永远遮掩住历史的真相

    时至今日，大多数人所知道的关于缅甸－暹罗铁路以及那座跨越桂河的著名桥梁的历史，至少有一半根植于虚构的故事情节。1952年，一位名为皮艾尔·博勒的法裔工程师、作家以及二战期间在中、缅、印度尼西亚作战的英国特种部队抵抗战士，出版了他的第二部小说，名为《桂河大桥》。这部小说的故事情节大致基于战争时期设在堪察纳布里附近一座盟军战俘营所发生的事件。

    在这部小说里，英国战俘被凶残的日本指挥官强迫修建一座跨越桂河的木质铁路桥，但是在即将完工的时候，又眼睁睁地看着它被本国的空军炸成齑粉。但是，以一种小说家的技法，盟军战俘所置身的悲惨境况以及每日累断脊梁的苦工，都成为了他们在日本人的羞辱之下再度找到自我尊严的途径。而在真实生活中，当许多人倒地身死，其余的人汗流浃背地挣扎着活到下一天——在日本人的监视之下，尽可能进度缓慢地工作——比起博勒的描述，这种英雄主义行为显然要远为隐忍，而且更加致命。根据历史学家的调查，当这段铁路在七个月后，也就是1943年10月完工的时候，超过1.6万名盟军战俘死亡，除此之外，更有约15万名从泰国、缅甸、印度尼西亚和马来西亚强征的劳工葬身于此，而他们在博勒的书中几乎从未被提及。

    虽然如此，《桂河大桥》仍然成为了一部国际畅销小说，并且赢得评论界的纷纷喝彩。它甚至在1952年还荣获了法国圣·伯夫文学奖的殊荣。但博勒笔下的这个故事还要再等五年，当电影导演大卫·里恩爵士将其改编为由阿莱克·圭奈斯和威廉姆·霍登主演的票房大片时，才又赢得了更多的掌声。这部由小说改编的电影版本共赢得了八项奥斯卡奖提名，它较之博勒的原著更不拘泥于历史事实。由于这部电影风靡全世界，关于桂河大桥的虚构故事以及由阿莱克·圭奈斯扮演的尼科尔森上校在断气之前炸毁这座桥梁的著名片断——或许将永远遮掩住历史的真相。

    这才是一场真正的悲剧，因为沿着那条被盟军战俘诅咒的“死亡铁路”所发生的真实故事，同样悲凉得令人心碎断肠。

    通向死亡之旅

    在预示着夏季暴雨将至的春天酷热里，日军控制的南亚地区的盟军战俘之中，没有几个人能理解为什么在几个月无人理睬之后，他们的日本看守会忽然分发问卷，调查每一名战俘的受教育程度和职业经历。随后，战俘们被勒令签署协议，承诺他们绝不试图逃亡。这似乎是一种不祥之兆。

    到1943年11月，卡车和火车开始将总计6万名战俘劳工(主要来自新加坡、中国和荷属东印度群岛)中的第一批送至缅甸与泰国之间的高地。战俘在途中遭受了非人的待遇。

    一位名叫杰弗里·法罗·亚当斯的英国二等兵，从新加坡的昌吉监狱踏上了旅程。亚当斯和他同狱的战俘们按照三百人一队的编制，从昌吉监狱列队行进到新加坡火车站。在火车站，战俘每三十人被分成一组，被驱赶进一辆四十英尺长、八英尺宽的货车车厢里。在烈日烧灼下，每一辆钢制的车厢都热得如同烤箱一样。

    经过四天五夜的旅行，亚当斯和他的战俘同伴们依然在缓慢北行的列车上煎熬。“车厢里根本没有让30个人睡倒甚至坐下的空间，”亚当斯后来回忆道，“因此我们只能轮流休息。”

    到了桂河西岸距堪察纳布里以北仅一英里的的塔马坎小村，这些战俘爬下车，看到他们站在一堆铁轨和枕木的旁边，再有几座堆栈以及数百码长的一列四面通风的工棚，那是一种由竹竿和棕榈叶编织而成的简陋建筑，被称作“聂帕榈屋”。环绕所有这一切的，是一列竹子做的栅栏，带有嘲弄意味地构成了集中营的边界。

    亚当斯和他的伙伴们被交给一位名叫戴维·伯约尔的英军上尉，他自我介绍是这座集中营的助理，他的手下人早已开始建造一道跨越桂河的简易木板桥。这里的指挥官曹长齐藤则介绍了他的总工程师富士中尉和典狱长国场。随后他开始下达指令:所有的战俘都将睡在与工棚等长的两条竹台中的一条。每个人在竹台上占有的宽度不超过29英寸，仅够他夜间仰卧睡眠。每天早晨的点名时间，所有还能够站立的战俘都必须集合，听候当日的安排。战俘们们随即被分作二十至三十人一组的劳动组，由盟军的军官——通常是中尉军衔者——监管，他们被日本人称作组长。当两支或更多的劳动组在一起工作时，他们便要组成一个工作组。为了让工作组服从纪律，一名通常是上尉或更高军衔的盟军军官将被指派负责管理，日本人称其为小队长。

    战俘们的首要任务，是完成横跨在宽而浅的桂河之上三百码宽的木质大桥，继而他们得铺设枕木和铁轨，将这一筑路里程向西北方向延伸，直到最终与从缅甸往东南方向修路的另一批战俘汇合为止。在一年之内，这两股铁道将在整段里程中点附近的泰国孔库塔相衔接。最终，齐藤说，这座横跨桂河的木质桥梁将由一座十六墩的钢铁大桥所取代，这座钢桥将被从它在马来亚的原址上拆除，再千里迢迢地运抵此地。而所有这一切——260英里的铁路铺设，其中包括近乎七英里大大小小的桥梁——按照日本人的命令，都必须以跑步的速度完成。

    建造“死亡铁路”

    从第一个清晨开始，铁路修筑工地就是一座汗水蒸腾、呻吟无止的活地狱。每天拂晓时分，战俘们便要面对疾病、衰竭、丛林蚂蟥、恼人的蚊虫、焦渴、饥饿以及潮湿恶臭的热浪。

    队长们处于一种非常尴尬的位置。身为盟军的指挥官，同时又是日本人的劳工组织者，他们不得不在对日军权威的直率藐视和被迫与之合作的鸿沟间搭建微妙的桥梁。为了求得生存，他们只能遵循惟一可行的途径:与日本人保持最低限度的接触，并且在残暴的日本人与战俘们之间，充当人体缓冲器。某些清晨，当疾病或疲惫令整个营地陷入衰竭状态时，队长会拒绝让满额的劳工走上工地，这会令他本人在所有战俘面前，被日本人用来复枪托狠狠地殴打。另一些时候，虽然队长召集到了足够的人手，但或许暗示他手下的工人们集体怠工，如此一来，他就会被捆在集中营中心的木桩上，遭到当众惩罚。甚至当双方关系非常紧张的时候，队长们被殴打仅仅是为了造成一种恐怖的气氛。

    有一天，一位名叫布里奇的中尉兼组长，因为与一名负责监管战俘劳动的日本士官发生冲突，在返回营地的那天夜里，国场用拳头和棍棒凶残地殴打了布里奇中尉，要不是一位名为图塞中校的队长(他正是阿莱克·圭奈斯在根据博勒的小说改编的电影中所饰演角色的原型)和战俘营副官伯约尔的抗议，恐怕他就被当场击毙了。

    到年末的时候，大桥的上部结构已经延伸至桂河的中线，而日本人丝毫不理会战俘与亚洲劳工已经尸横遍野，命令工人前往河流对岸，着手修造桥梁的另外一半。

    就在1942年行将结束的一天夜里，当战俘们躺在工棚的硬木板床台上稍作休息时，一场匪夷所思的大暴雨将数英寸雨水倾入桂河河谷的上游水域。第二天早晨，当太阳初升的时候，盟军战俘、日本看守和工程师们朝河边望去，发现不单是河水上涨了好几英尺，数百棵在风暴中被连根拔起的大树更随着山洪顺流而下，像攻城的巨锤一样砸烂了大桥的桥墩，又裹胁起所有散落的木板奔腾而去。花了几个月的时间修筑这座桥梁，只是看着它被洪水冲刷而去，亚当斯和其他塔马坎集中营的战俘无不身心崩溃。他们不得不重头再来。

    各种各样的酷刑

    战俘们只能强打精神，再次上阵。但是一些人无法承受如此沉重的失望打击，开始更为公开地与日本人作对，采用各种日益迂回的方式，但也遭受到不同程度的惩罚。对于“消极怠工”，日本人报之以取消吸烟和洗澡的权利。如果怠工行为仍在继续，受惩罚的劳工小组的战俘们就要面对面站成两排，数着“一、二”，在相当长的时间里互相抽击面颊。对于更为严重一些的反抗行为，战俘们被命令在齐藤的办公室门外保持立正姿势整整一天——无论是在烈日之下还是暴雨之中——直到指挥官宣布解散。还有些时候，齐藤或他的手下人会命令一名战俘站在某个位置，将一块沉重的原木放在他的头顶。如果木头下滑或者跌落，就意味着命令被违反，该名战俘将会遭到殴打。

    对于更为严重的违禁行为，日本人热衷于使用“禁闭箱”的惩罚——一种刚好能容纳一个人站在里面的马口铁箱子——在每天热带的日照之下，酷热得好像桑拿一样。受刑者通常会被剥光衣服，绑在营地中央的一根竹桩上，再遭到棍棒、拳脚、打结绳索，以及来复枪托的猛烈殴击。

    最恐怖的惩罚还不止于此，对那些屡教不改的犯戒者，还有“水桶酷刑”在等待着他们。在这种情况下，违禁的战俘同样会被剥去衣服，用绳索捆住他的脚踝、肘部和腰部，将他绑缚在营地正中的“惩戒柱”上。然后，日本人将一个五六加仑大小的水捅吊挂在战俘的脖子上，水桶纤细的绳索提手紧紧地绕过战俘的颈背。随后，桶中被注满水，或盛满岩块或卵石。这名囚徒随即被丢在那里，连续多日承受着痛苦。白天的烈日灼烧着他的体肤，夜晚的冷雾使他颤栗不止，而水桶的提手则切割着他颈部和肩膀的肌肉。

    面对如此悲惨的前景，一些战俘开始掂量他们穿越丛林逃跑的机会。一天夜里，亚当斯被介绍给几个计划出逃的难友。因为营地没有灯火，所以这个小团体知道在晚间点名结束之后，任何越过围墙逃跑的战俘都有十二个小时免于被搜索队追捕的时间。虽然亚当斯拒绝了加入逃亡队伍的邀请，但日落之后，亚当斯还是着迷地望着那六个人钻过稀薄的竹篱，轻身潜入黑暗的丛林里。

    到第二天清晨，六名逃亡者中的四个人被捕获并且立即处以死刑。只有两个人——一位绰号“砰砰”的英国人和另一名英国炮兵上尉，亚当斯曾资助给他们干粮——依然在逃。其后的三周，那两个人只在夜间行动，摸黑沿着公路的边缘前进，白天便在丛林里休息。在亚当斯和塔马坎其他战俘的心里，都觉得“砰砰”和炮兵上尉已经走向了通往自由的道路，一股自豪感油然而生。

    后来才知道，随着时间和里程的推移，这两个逃犯开始放松警惕。为了加快行动速度，他们决定改在白天赶路。但就在同一个下午，他们被泰国的武装分子俘获，被捆得像小鸡一样，用卡车押回了塔马坎。为了杀一儆百，齐藤亲自判处这两个人死刑。但首先，当着全体列队的战俘，他们被守卫凶残地群殴乱打。随后，在奄奄一息的状态下，他们的绑绳被松开，狠狠抛进卡车后厢，拉进丛林的深处。在那天夜里，两个人被逼挖出他们自己的墓穴，然后被日本卫兵用刺刀活活捅死。

    1943年2月的一个下午，第一列从班朋车场开来的火车喷着黑烟，忽然出现在人们的视野之中。它在横跨桂河的木桥端头停顿了片刻，便开始慢慢地越过河面，朝西北方向剧烈颠簸着踏上新铺的铁轨，带着钢材与补给物资驶向丛林的更深处。亚当斯与他的难友们都感到满足，甚至有几分自鸣得意。现在这座桥梁总算完工了，他们当中的每一个人都知道，盟军空军终于又有了一个在心理上颇有些战略价值的轰炸新目标

深圳

历史的痕迹．
－－－－－－
楼主放署假了？

rowa11

学习一下

SKTOO

明年春天去泰国

juno

2战的...........................

变形金刚

悲凉得令人心碎断肠

veria

电影灭印象了，主题曲很好听

NDA36

QUOTE:

原帖由 veria 于 2007-7-16 17:33 发表
电影灭印象了，主题曲很好听

英军军歌

veria

电影里的

对军歌，军事氛围类一律不沾
“严肃”题材还是留给悟性高的去参悟